Канаты стальные проволочные соединение

Механизм передвижения планирной штанги (рис. 177) состоит из электродвигателя 1, соединенного с редуктором 2 при помощи зубчатой муфты 3. На тихоходном валу редуктора насажена шестерня 4, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом 5, прикрепленным болтами к барабану 6, ось симметрии которого совпадает с продольной осью планирной штанги. К барабану крепятся две ветви стального проволочного каната 7 н 8, каждая из них, пройдя через направляющий ролик 9 и 10, вторым концом присоединена к планирной штанге в точках 11 и 12. [c.235]

Пассажирский лифт с редукторным приводом для зданий с числом этажей не больше двенадцати показан на фиг. 4. В вертикальной шахте, проходящей через здание и огражденной глухими стенками 1 из огнестойкого материала или проволочной сеткой 2 на жестком каркасе из стальных угольников, установлены направляющие 3 я 4 для кабины 5 и противовеса 6. подвешенных к стальным проволочным канатам 7. Движение кабине и противовесу сообщается лебедкой 8 с канатоведущим шкивом Рис редуктором, входной вал которого эластичной муфтой соединен с валом электродвигателя 10. Лебедка, находящаяся в изолированном машинном помещении над шахтой, оборудована электромагнитным колодочным тормозом 11 (тормозным шкивом является одна половина соединительной муфты, насаженная на валу редуктора). [c.8]

Для соединения грузозахватного устройства крана с механизмом подъема, а также для подъема груза применяются канаты и цепи. Наибольшее распространение в современных кранах получили стальные проволочные канаты, которые имеют следующие преимущества высокие механические свойства и грузоподъемность при сравнительно небольших диаметрах плавность и бесшумность работы большой срок службы при правильной эксплуатации постепенное разрушение в виде разрывов отдельных проволок, по числу которых можно судить о дальнейшей пригодности каната. [c.41]

Строп СРх состоит из стального проволочного каната с двумя петлями и двух колец разных диаметров. Петли образованы заплеткой на длине 200 мм или с помощью гильзоклинового соединения. Для стропов СРх допускается применение канатов диаметром 8,8—9,9 мм с разрывным усилием не менее 43 кН. Каждый строп должен иметь маркировку, в которой указаны завод-изготовитель, порядковый номер, грузоподъемность и другие необходимые данные. [c.126]

В целях лучшего сцепления с бетоном арматурной стали придают рифленую поверхность. Такова, например, арматурная горячекатаная 1 или холодносплющенная 2 прутковая сталь периодического профиля (рис. IV. 5, б). Широко используется для арматуры проволока, в том числе высокопрочная и витая в виде прядей, и канатов, а также выпускаемая промышленностью сварная проволочная сетка (рис. 1У.5,в). Для повышения предела текучести арматурная сталь подвергается упрочнению холодной деформацией или термической обработке. К арматуре во многих случаях приваривают стальные закладные детали, служащие для монтажа и соединения сборных узлов при помощи сварки. Рабочие плоскости закладных деталей заделываются заподлицо с поверхностью изделия или выступают не более чем на 3 мм. [c.49]

Какова бы ни была причина, подобное разрушение канатов шахтных подъемников представляет большую опасность вследствие того, что оно может быть не замечено при осмотре. Были сообщены также случаи коррозии внутри железных канатов подвесных мостов. Глокер, Вист и Вернле указывают, что коррозия внутри стальных канатов с пеньковой сердцевиной может быть обнаружена рентгеновскими лучами. Медная витая проволока, применяющаяся для стыкового соединения в туннелях (междурельсовые соединения), также может сильно корродировать. Еще одним примером может служить коррозия проволочных сеток в некоторых фильтрах, происходящая в местах перекрещивания проволоки. Спеллер описал коррозию трубопровода, снабженного резиновыми кольцами, в зазоре между металлом и резиной этот случай также можно объяснить диференциальной аэрацией. Подобный же эффект был замечен под прокладками в респираторных коробках. Фелпс сообщает о коррозии, происшедшей за счет диференциальной аэрации в местах, где свинцовая кабельная оболочка касалась сырой стены, через которую проходил кабель у щели (анод) образуется питтинг. а вокруг катодной зоны отлагаются продукты коррозии красного цвета (возникшие от действия щелочи). Особенно интенсивная коррозия отмечена на кораблях в щелях. между же- [c.648]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...