Устойчивость балок стоек сжатых

Устройство независимой подвески. Упругим элементом подвески автомобиля ГАЗ-24 Волга является спиральная цилиндрическая пружина 9 (рис. 17.5), которая опирается на нижние рычаги 8 и передает нагрузку от массы автомобиля через рычаги на стойку 5 и далее через закрепленный в ней шкворень 6 на поворотную цапфу 7. Верхний конец стойки 5 шарнирно соединен с верхними рычагами 3. Нижние и верхние рычаги, в свою очередь, шарнирно соединены с поперечной балкой /, которая жестко прикреплена к подрамнику. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 2. Шток амортизатора крепится через резиновые подушки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижними рычагами. Для уменьшения наклона кузова при поворотах автомобиля служит стабилизатор 10 поперечной устойчивости. Концы его с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ограничивается резиновыми буферами 4 сжатия. [c.212]

При изгибе балки в поясах возникают преимущественно нормальные напряжения сжатия и растяжения от действия изгибающего момента, в стенках — преимущественно касательные напряжения (сдвиг) от действия перерезывающей силы. Стойки нагружаются при потере устойчивости стенки, повышая несущую способность стенки и поясов. Стойки делят пояса на короткие участки, благодаря чему уменьшаются изгибные напряжения в поясах, возникающие при потере устойчивости стенки помимо этого стойки делят стенку на клетки, повышая этим критические напряжения стенки при сдвиге. [c.27]

При этом пояса лонжеронов работают на поперечный изгиб, стойки — на сжатие. Принимая угол наклона волн к осн поясов равным приближенно 45 и учитывая, что у стоек на ширине 2б 306 СТ стенка не теряет устойчивости, определим изгибающий момент пояса лонжерона у стойки как для многоопорной балки [c.147]

Лонжероны по типу конструкции подразделяются на ферменные и балочные, которые и применяются в крыле вертолета. Лонжероны балочного типа представляют собой двухпоясные продольные балки, пояса 2 которых работают на растяжение и сжатие от изгиба, а стенки 1 — на сдвиг от поперечной силы и крутящего момента (рис. 9.13). Пояса лонжеронов отличаются большим разнообразием и выполняются из профилей. Для сохранения формы профиля крыла в местах соединения поясов с криволинейными участками обшивки применяются малковочные накладки из алюминиевых сплавов или текстолита (см. рис. 9.13). Стенки лонжеронов подкрепляются уголковыми стойками 3 для повышения критических напряжений потери устойчивости. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...