Угол вала между двумя прямыми

Рассмотрим цилиндрическую передачу с прямыми зубьями (рис. 7.3). На ведущем О1 и ведомом валах насажены два зубчатых колеса, зубья которых расположены по окружности на одинаковых расстояниях один от другого. Если сблизить между собой центры валов и О2 так, чтобы зубья одного колеса входили во впадины другого, и привести во вращение вал О1, то зуб а колеса, си-дяш,его на этом валу, своей боковой поверхностью коснется боковой поверхности зуба Ь ведомого колеса и будет, оказывая давление на этот зуб, заставлять его, а следовательно, колесо и ведомый вал О 2, вра-ш,аться. Когда колеса повернутся на некоторый угол, воздействие зуба а на зуб Ь прекратится и они выйдут из зацепления, но тогда войдет в зацепление следующая пара а и 6 и т. д., т. е. нри непрерывном вращении ведущего вала приходит также в непрерывное вращение ведомый вал. [c.192]

Задача о К. круглых стержней (валов) решается в предположении, что все поперечные сечения стержня в процессе деформации остаются плоскими, расстояния между поперечными сечениями не изменяются, а радиусы, проведённые в них, остаются прямыми. В результате действия крутящихся моментов два поперечных сечения стержня на расстоянии I поворачиваются на угол ф (рис. 1), паз. углом закручивания. Угол закручивания, приходящийся на единицу длины стержня, паз. [c.531]

Более мощные турбины часто получают для повышения быстроходности два сопла, питаемые общим распределителем. Если оба сопла работают на одно колесо (фиг. 5-6), то угол между их осями должен быть достаточно велик, например не меньше прямого, чтобы одна струя не мешала работе другой. На фиг. Ъ-7,а они сдвинуты на 180° этим удорожается конструкция, но повышается к. п. д. и предотвращается одностороннее усилие на вал. [c.44]

При движении автомобиля от гибкого вала приводится во вращение входной валик 1 и вместе с ним магнит 5, При этом его магнитный поток, пронизывая картушку 6, наводит в ней вихревые токи. Вихревые токи вызывают образование магнитного поля картушки. Два магнитных поля (магнита и картушки) взаимодействуют между собой таким образом, что на картушку действует крутящий момент, направление которого противоположно моменту, создаваемому пружиной. В результате картушка вместе с осью и стрелкой повернется на угол, при котором чозрастающий момент упругих сил пружины станет равен крутящему моменту магнитных сил, действующему на картушку. Так как крутящий момент картушки пропорционален скорости вращения магнита, а следовательно, и скорости движения автомобиля, угол поворота картушки и стрелки с увеличением скорости движения автомобиля возрастает. Зависимость эта прямо пропорциональна, поэтому шкала спидометра равномерная. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...