Турбины простой в ремонте

Рис. 1. Простой котлов и турбин в ремонте.

Конструкция зачеканиваемых гребней очень проста, безопасна для ротора, допускает легкую замену уплотнений при ремонте, изготовляется с малой затратой ручного труда. Автор этой конструкции — фирма ВВС — применяет ее примерно с 1936 г. для турбин всех параметров и назначений. Недостатками следует считать все же наличие канавок на валу (хотя и менее опасных, чем в типе в), трудность контроля за качеством зачеканки и неудобства этой конструкции для уплотнений диафрагм (для реактивных турбин ВВС это не имеет значения). [c.189]

Когда горизонт нижнего бьефа имеет отметку выше подшипника, применяют ремонтное уплотнение, которое предотвращает протечки воды из отсасывающей трубы на крышку турбины во время остановки агрегата. Простейшее ремонтное уплотнение состоит из подвижного кольца, на торце которого в пазу закреплен резиновый шнур. Во время остановки агрегата на ремонт кольцо с помощью домкратов перемещается и резиновым шнуром перекрывает щель со стороны нижнего бьефа. [c.72]

Техническое обслуживание и ремонт двигателей семейства J85 достаточно просты. Сообщалось, что во время подготовки тренировочного самолета Т-38 к полету бригада из четырех человек снимала с самолета оба двигателя, производила их осмотр, повторную установку, регулировку, проверку герметичности всех систем и подготовку самолета к полету за один рабочий день. Для устранения различных повреждений узлов двигателя предусмотрена возможность замены в аэродромных мастерских статорных и роторных лопаток компрессора и турбины, жаровой трубы камеры сгорания, топливных форсунок, коллекторов, свечей, стабилизаторов пламени и т. д. [c.96]

Длительность простоя турбины в капитальном ремонте при типовой номенклатуре его устанавливают для турбин с начальным давлением до 40 ат согласно табл. 6-23, а для турбин с давлением 40 ат и выше, а также для турбин с радиальным потоком пара давлением до 40 ат — согласно табл. 6-24 [Л. 16]. Простой указан в рабочих днях. [c.203]

Появившиеся в последнее время паровые турбины с переменным числом оборотов обещают упростить конструкцию турбовоза. В том виде, в каком турбовозы выполняются в настоящее время, говорить об их серьезных эксплуатационных преимуществах перед обыкновенными паровозами не приходится, так как более экономное расходование топлива вряд ли может компенсировать увеличенные расходы по обслуживанию и в особенности по ремонту турбовоза. Огромные достоинства паровоза—простота его устройства, а также и ремонта, надел<ность, возможность работать с огромными перегрузками, простые способы реверсирования машины—пока являются непревзойденными другими типами локомотивов, кроме электровоза. [c.32]

Ремонт изоляции весьма простой. При вскрытии турбины с горизонтальным разъемом изоляция снимается только в определенных местах, в верхней и нижней частях цилиндр остается заизолированным. Сушка изоляции производится без установленной обшивки нри медленном пуске турбины. При механизированном процессе монтажа мастичной изоляции целесообразно несъемную часть изоляции корпуса паровой турбины производить мастикой из совелита, асбовермикулита и других высокоэффективных материалов. Бесшовность и монолитность конструкции изоляции, возможность ее нанесения на сложную конфигурацию корпуса турбины обеспечивают высокие качества изоляции. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...