Оболочка диафрагменного

Рис. 12.4. Оболочка диафрагменного типа резинокордная оболочка 2—дополнительный резервуар 3 —место крепления к кузову 4 —штуцер подводки воздуха 5 —направляющая 6 — поршень-плунжер 7 — рычаг оси колеса.

Работа пневматической подвески может быть обеспечена лишь при полной герметизации упругого элемента. У диафрагменных упругих элементов герметизация достигается внутренним герметизирующим слоем оболочки и бортами. Так же как и каркас диафрагмы герметизирующий слой при малой толщине работает в условиях многократных деформаций и при этом должен обеспечивать высокую воздухонепроницаемость оболочки. Требования к воздухонепроницаемости диафрагм весьма высокие. Если герметизирующий слой пропускает воздух, то каркас быстро расслаивается, покровный слой разрывается и упругий элемент выходит из строя. [c.287]

По аналогичному принципу производится изготовление пустотелых оболочковых стержней в диафрагменных и пескодувных машинах. Металлический стержневой ящик нагрет до температуры 250—300° С и установлен на пескодувную машину. Из резервуара в ящик устремляется смесь песка с пульвербакелитом под действием сжатого воздуха. Воздух через выдувные отверстия уходит в атмосферу, а смесь за 7—10 сек образует оболочку толщиной 6—7 мм. Путем снятия давления из ящика высыпается избыток смеси, снимается ящик с машины и устанавливается в печь на 1—2 мин, где при температуре 500—550° С окончательно затвердевает готовый оболочковый стержень, который после выемки из ящика поступает для установки в форму или на стеллаж. [c.140]

Как баллонные, так и диафрагменные упругие элементы изготавливаются из двухслойных резино-кордных оболочек. Для изготовления корда применяется нейлон или капрон. Наружный слой из маслостойкой синтетической резины, а внутренний из воздухонепроницаемого каучука. Круглые пневмобаллоны более долговечны, компактны, обеспечивают высокую герметичность. Однако для получения достаточно низкой частоты собственных колебаний они требуют применения значительных дополнительных резервуаров. [c.319]

Диафрагменные элементы вследствие трения резино-кордной оболочки о поршень быстрее изнашиваются и требуют применения более прочного корда и резины. Их преимуществом является возможность получения более низкой собственной частоты колебаний при меньшем общем объеме и, следовательно, при меньшем расходе воздуха. [c.320]

На рнс. 4.5 показана конструкция диафрагменно-поршневого захвата с Z-образной оболочкой. Он состоит из корпуса 1, выполненного в форме конусной емкости с фланцем, крышки 9, поршня 4 и штока 8. Поршень соединен с корпусом эластичной резиновой Z-образной диафрагмой 7, верхний край которой закреплен между фланцами корпуса и крышки, а нижний—прижат к поршню металлической [c.95]

Основным элементом пневматических подвесок являются резинокордные упругие оболочки, которые могут быть разделены на следующие тины баллонный, подушечный, диафрагменный, комбинированный, рукавный. [c.390]

Осевые нагрузки, обусловленные действием центробежных сил, могут достигать значительных величин, что отрицательно сказывается на работоспособности подшипников, входящих в состав опор соединяемых муфтой валов. Для снижения осевых нагрузок вводят ограничение на максимально допустимую частоту вращения муфты или устанавливают муфту с предварительным осевым смещением полумуфт (сближение полумуфт для муфты с торообразной оболочкой выпуклого профиля и раздвижение для муфты с оболочкой вогнутого профиля). Муфта диафрагменного типа (см. рис. 1.2) в значительной степени свободна от указанного недостатка. [c.115]

Оболочка диафрагменного типа лишена многих недостатков предыдущих конструкций. Схема оболочки представлена на рис. 12.4. По принципу действия подвески такого типа похожи на систему поршень — цилиндр и состоят из собственно резинокордной оболочки /, жесткого корпуса 2 с направляющим кожухом или без него и поршня-плунжера 6, профиль которого определяет характер изменения эффективной площади оболочки Обычно корпус монтируют на подрессоренной части автомобиля, плунжер — на неподрессоренной. Изменение нагрузочной характеристики происходит за с.чет перемещения плунжера внутри оболочки. Придавая плунжеру и направляющей 5 различные формы, можно добиться желательного изменения характеристики, в частности уменьшения 5эфф на некотором участке рабочего хода, не меняя конструкции самой оболочки. [c.392]

Этот тип оболочек не требует дополнительного объема, что снижает вес подвески и уменьшает расход воздуха. Однако эта конструкция имеет меньший срок службы и требует большей точности при установке. Преимуществом пневморессоры диафрагменного типа является резко выраженная нелинейность ее характеристики, Такая особенность колебательной системы с нелинейными упругими элементами позволяет отказаться от использования гасителей колебаний, довольно сложных в изготовлении и ненадежных в эксплуатации. Использование пневморессор диафрагменного типа может способствовать уменьшению вредного влияния резонанса при критических скоростях движения автомобиля. [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...