Размеры заготовок для сварки стыкового соединения

Из рассмотренного следует, что во всех случаях сварки стыковых соединений наблюдаются поперечные и продольные пластические деформации и напряжения. Суммирование деформаций от отдельных швов часто приводит к уменьшению размеров сварных конструкций, поэтому при разработке технологического процесса заготовки деталей с этим положением необходимо считаться. [c.212]

В значительной мере влияние остаточной напряженности определяется видом соединен 1Й. Наиболее стабильна остаточная напряженность в образцах или изделиях с фланговыми швами. Независимо от размеров и формы образцов по концам швов создаются максимальные остаточные напряжения. Постоянство остаточной напряженности обеспечивает стабильность пределов выносливости соединений с продольными швами. Иное положение занимают стыковые соединения или соединения с поперечными угловыми швами. Характер эпюры и максимальная величина поперечных по отношению к шву растягивающих остаточных напряжений в этом случае определяется видом и размером исходной сварной заготовки, сечением образца, порядком сварки, дополнительными швами и т. п. Отличаясь остаточной напряженностью, однотипные по форме образцы не могут показывать одинаковую выносливость. В основном этим обстоятельством можно объяснить существенное расхождение пределов выносливости рассматриваемых соединений по данным различных авторов. [c.71]

При всех рассмотренных способах стыковой сварки необходимо иметь -одинаковое сечение концов заготовок в месте их соединения. Форма и размеры концов заготовок в месте соединения представлены на фиг. 175. Замкнутые сечения (кольца, звенья цепей и другие заготовки) сваривают по схемам, представленным на фиг. 176. Малогабаритные кольца и звенья цепей следует сваривать по схеме, показанной на фиг. 176, б. [c.418]

Проба ЦНИИТС представляет собой две собранные встык пластины размером 2000 X 500 х б (где 5 — толщина стали, мм). Для придания пробе необходимой жесткости сваривают пять поперечных и два продольных ребра. Проба имитирует условия сварки реальных стыковых соединений судовых корпусных конструкций и позволяет проанализировать основные факторы, оказывающие влияние на стойкость к образованию трещин. После сварки образцы осматривают с целью обнаружения трещин, а затем из сварного соединения вырезают заготовки для продольных (б X 200), послойных (10 X 80 X 200) и поперечных (б X 20 X 80) шлифов. [c.18]

Сварка ободов колес широко распространена в автомобильной промышленности, где для этой цели применяются мощные автоматические стыковые машины (у.ошностью до 750 ква) и процесс ведется непрерывным оплавлением с очень высокой производительностью. Заготовка обычно вальцуется с прямыми концами (см. фиг. 45, а). Удаление грата и высаженного металла с внешней и внутренней сторон обода может производиться наждачным кругом или на специальном станке, оснащенном двумя вращающимися головками, в которых укреплены резцы, а также на прессе. Далее обод калибруется в специальных приспособлениях сначала обод равномерно растягивается в расширителе (экспандере), а затем обжимается до заданного размера. При этом, помимо калибровки обода, достигается его упрочнение (благодаря наклепу) и одновременно осуществляется испытание сварного соединения. Обод с дефектной сваркой, как правило, разрушается в расширителе. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...