Парк вагонный эксплуатируемый

Помимо основного парка грузовых и пассажирских вагонов, на сети железных дорог эксплуатируются различные специальные вагоны, имеющие всевозможные устройства и агрегаты, требующие специальных смазок. К ним относятся в первую очередь вагоны поездов с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные), вагоны с устройствами для опрокидывания кузовов и т. д. Кроме того, в вагонных депо и ремонтных мастерских имеется большое количество станочного оборудования, грузоподъемных механизмов, электрооборудования, а также автомобильный парк. Все эти устройства, машины и механизмы также требуют специальных смазочных материалов. [c.44]

В отделах вагонного хозяйства отделений дорог по материалам проверки тепляков и других размораживающих устройств анализируют причины и объемы повреждений полувагонов и намечают меры по устранению неисправностей, угрожающих сохранности вагонного парка, обязательные для всех предприятий, эксплуатирующих размораживающие устройства. [c.153]

Вагоны грузового парка эксплуатируются и с другими типами стальных литых тележек, констру-кция которых аналогична описанной и отливается от типовой применением эллиптических рессор вместо клиновых гасителей, мень-144 [c.144]

С 1947 г. вагонный парк железных дорог СССР оснащается системой автоматического регулирования тормозных рычажных передач. Вначале применялись регуляторы системы Алыбина (на пас-. сажирских вагонах), затем с 1958 г. — регуляторы уел. № 276 кулисного типа, выпуск которых был прекращен в 1963 г. в связи с появлением более совершенных регуляторов уел. № 536, а с 1974 г. — уел. № 574Б. В 1964 г. на всех железных дорогах СССР начали эксплуатироваться вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками. [c.4]

В связи с тем, что в настоящее время примерно половина парка грузовых ваг0110в эксплуатируется на чугунных колодках, воздухораспределители груженых вагонов при композиционных колодках включают на средний режим при загрузке на ось более 6 т эффективность торможения композиционными и чугунными колодками прип 1мают условно одинаковой, т. е. у груженых вагонов сила нажатия ко.мпозициоиных кОлодок, приведенная к силе пажатия чугунных, принимается 70 кН (7 тс), у порожних — 35 кН (3,5 тс). Если вагон загружен более 10 т на ось, то можно применять при композиционных колодках груженый рел<им, тогда сила тормозного-нажатия принимается 100 кН (10 тс). [c.149]

Изотермические вагоны в зависимости от вида транспортируемого груза разделяются на универсальные (рис. 11) и специализированные. В зависимости от способа охлаждения изотермические вагоны разделяются на вагоны-ледники и рефрижераторные, последние эксплуатируются секциями или поездами. Парк изотермических вагонов пополняется отдельными вагонами с полным комплектом холодильного оборудования, составами или секциями с центральной холодильной установкой. Строится изотермический подвижной состав типа двенадцати-, пяти- и трехвагонных секций с машинным охлаждением и электрическим отоплением. [c.739]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...