Ремонт дюбеля

При ремонте шпал и брусьев, лежащих в пути, специализированными бригадами выполняют следующие работы очистку поверхности ш пал, брусьев и расчистку имеющихся трещин зачистку заусенцев у подкладок постановку в разработанные костыльные или шурупные отверстия пробок или дюбелей из твердых пород древесины антисептирование трещин, костыльных или шурупных отверстий и зачищенных мест, шпаклевку мостовых брусьев сжатие трещин и обвязку концов шпал или брусьев проволокой, полосовой сталью, укрепление металлическими болтами и при отсутствии сквозных трещин деревянными винтами или П-образными скобами нанесение гидроизоляционного покрытия на антисептированные пастой места. [c.382]

Железобетонные шпалы учитываются отдельно от деревянных, при этом устанавливается общее количество лежащих в пути железобетонных шпал на каждом километре, сколько из них требует ремонта на месте, какое количество необходимо заменить вследствие разрушения бетона в зоне прикрепления рельса, разработки дюбелей, излома шпал или наличия продольных трещин, не позволяющих содержать рельсовую колею в норме по ширине. [c.550]

При ремонте железобетонных шпал могут выполняться как в отдельности, так и в совокупности следующие виды работ заделка отколов, выбоин и раковин заделка трещин с шириной раскрытия более 1 ящ заделка трещин с шириной раскрытия до 1 мм, ремонт деревянных дюбелей при скреплении К2 замена деревянных дюбелей при скреплении К2. [c.432]

При ремонте шпал в шпалоремонтных мастерских в состав работ входят удаление из шпал сломанных костылей или шурупов установка, если необходимо, пробок в костыльные отверстия с их антисептированием очистка шпал от грязи удаление разрушенной древесины под подкладкой антисептирование треш ин и фрезерованных мест установка (при необходимости) вкладышей укрепление концов шпал деревянными винтами (если нет сквозных трещин), металлическими болтами, обвязкой проволокой или металлической полосой постановка дюбелей в предварительно просверленные отверстия допропитка шпал масляными антисептиками. [c.382]

Рис. 65. Технологическая схема ремонта шпал в механизированной мастерской 1 — сортировка шпал 2 — очистка 3 — постановка пробок в костыльные отверстия-4 — фрезеровка шпал под подкладку 5 — антисептирование 6 — постановка вкладышей 7 сверление отверстий 8 — постановка дюбелей 9 — обвязка кондов полосовым железом или постановка деревянных винтов 10 — гидроизоляция шпал (сплошными стрелками показан основной поток шпал, штриховыми — только шпал, ремонтируемых с по стаиовкой вкладышей под подкладку)

На дорогах ФРГ при ремонте шпал запрессовывают дюбеля в разработанные шурупные отверстия, фрезеруют верхнюю гюстелв шнал в местах опирания подкладок. Дюбеля ст-авят в шпалы из мягкой древесины, пролежавшие в пути не более 10—14 лет. Дюбель по форме соответствует втулке, применяемой для этой цели на дорогах СССР, и незначительно отличается от нее размерами. Считается экономически целесообразным устанавливать дюбеля в том случае, если шпала, уложенная после ремонта, сможет работать в пути не менее 10 лет. [c.46]

Технология ремонта следующая заделка старыг отверстий от прикрепителей коническими пропитанными пробками сечением в верхней части 20x20 мм 1 ъ нижней части 15X15 мм, фрезерование верхней постели шпалы в месте опирания подкладок с таким расчетом, чтобы толщина шпалы под подкладками после ремонта была не менее 10 см сверление новых отверстий и запрессовка дюбелей диаметром 40 мм обмазка фрезерованных мест креозотом. [c.49]

Железобетонные шпалы могут работать в пути длительное время— несколько десятилетий. Однако в шпалах типа С-56-1 имеются деревянные вкладыши, которые служат гораздо меньше самих шпал. Вкладыши (дюбели) с разработанными отверстиями ремонтируют. Ремонт возможен как непосредственно в пути в перерывы между поездами, так и в стороне от него после изъятия из пути шпалы, намеченной к ремонту. Восстановление дюбелей выполняют в следующем порядке. Торец дюбеля очищают от грязи металлической щеткой. Кронциркулем определяют наибольшую ширину разработанного отверстия, по которой подбирают сверло. Отверстие рассверливают, оно становится цилиндрическим. Его диаметр не должен быть больше 39 мм. Рассверленное отверстие очищают от пыли и стружки и смазывают тонким слоем клея КБ-3. Этим же клеем смазывают цилиндрическую пробку и вставляют ее в подготовленное отверстие. Диаметр пробки должен быть меньше диаметра отверстия на 0,5 мм. Длина пробки 160 мм. В отремонтиро- [c.342]

При ремонте в пути деревянных дюбелей в железобетонных шпалах допускается пропуск поездов при непришитой с одного конца шпале, но с обязательной укладкой под подошву рельса амортизирующей прокладки и металлической подкладки. [c.349]

Железобетонные шпалы осматриваются сплошь два раза в год— весной и осенью. При осмотре обращается особое внимание на верхнюю и боковые поверхности шпал против мест прикрепления рельсов. Шурупное прикрепление с дюбелями и закладные болты проверяются осмотром и остукиванием молоточком. По результатам осмотра составляется ведомость дефектных дюбелей и скреплений, подлежащих ремонту выявленные изломанные шурупы заменяются в порядке выполнения неотложных работ. [c.62]

Если величина разработки отаер стий от прикрепителей не превышает 30 мм и шпалы будут укладываться под рельсы того же типа и с теми же скреплениями, что и до изъятия из пути, то в старые отверстия от прикрепителей ставятся дюбеля отверстия предварительно рассверливаются. При разработке отверстий от прикрепителей свыше 31 мм дюбеля ставятся только в новые отверстия, центр отверстия при этом располагают на расстоянии 15 мм за наружной кромкой старого разработанного отверстия вдоль шпалы. В случае укладки шпал в путь после их ремонта под рельсы другого типа отверстия для дюбелей сверлятся со смещением их относительно прежних костыльных отверстий на величину, указанную в табл. 25. [c.430]

При ремонте деревянного дюбеля высверливается разработанная его часть на глубину 165 мм. В просверленное отверстие забиваются саморасклинивающиеся деревянные втулки, диаметр которых на 0,5 мм меньше диаметра сверла. Втулки применяются буковые или дубовые, длиной 160 мм и диаметром 30,5 35,5 38,5 мм. Перед постановкой втулок они покрываются тонким слоем клея КБ-3 или СП-2. Клей готовится на месте работ смешиваются 4 части смолы и 1 часть керосинового контакта (клей КБ-3) или 4 части смолы СП и 1 часть керосинового контакта (клей СП-2). Для постановки шурупов в отремонтированных дюбелях просверливаются отверстия диаметром 17 мм к глубиной 140 мм. [c.433]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...