Механизм щелевого дросселя

МЕХАНИЗМ ЩЕЛЕВОГО ДРОССЕЛЯ [c.50]

Ввиду, недостатков существующих колебательных нагрузочных устройств, в Волгоградском политехническом институте создан гидропульсатор ВПИ-2, схема которого показана на рис. 63 [9, 10]. В этом гидропульсаторе золотник щелевого дросселя 2 через кулисный механизм 4 получает колебательное движение с частотой, равной частоте вращения вала электродвигателя постоянного тока 3. Это, в свою очередь, вызывает колебание давления в напорной линии объемного насоса I, а следовательно, и колебание момента на валу насоса. Частоту колебания регулируют, изменяя частоту вращения вала электродвигателя, а амплитуду колебаний — изменяя эксцентриситет кулисного механизма. Взаимное угловое смещение кулисы и золотника позволяет изменить нагрузку ка валу турбинного колеса и коэффициент трансформации ГДТ. [c.92]

Демпфер изменения расхода (см. гл. XII) представляет собой пневмо-гидравлический аккумулятор, соединенный с входной камерой исполнительного механизма капиллярным или щелевым дросселем. Назначением стабилизатора, показанного на фиг. 10.21 пунктиром, является сглаживание больших пульсаций давления без изменения статических характеристик привода. [c.417]

Гидроусилитель типа сопло—заслонка покапан схематически па рис. 3.113 состоит из сопел 1 VI 4, которые вместе с подвижной заслонкой 2 образуют два регулируемых щелевых дросселя, и нерегулируемых дросселей 5 и 12, установленных на пути подвода жидкости из точки 6, куда она подается от насоса. Работа такой дроссельной системы, являющейся первым каскадом гидроусилителя, рассмотрена и п. 3.28. Испол-иичельпым механизмом гидроусилителя служит гидроцилиндр 9. [c.405]

Цикл обработки на специальном станке для последовательного шлифования шатунных шеек коленчатого вала следующий. Деталь устанавливается в призмах патронов станка, затем производится нажим кнопки Зажим детали на пульте управления. При этом в зону шлифования первой шатунной шейки вводится люнет с механизмами осевой ориентации и скоба измерительно-управляющего устройства. Давление масла в цилиндре подвода люнета меньше давления в системе гидропривода станка и составляет 3—5 атм. В конце ввода люнета в зону шлифования срабатывает реле давления, включается электромагнит осевой ориентации и отключается электромагнит ввода до губки люнета. Поршень цилиндра механизма осевой ориентации перемещается вперед и концом штока разводит губки до соприкосновения с торцами шатунной шейки, чем осуществляется точная установка шатунной шейки относительно шлифювального круга. Припуск по ширине шейки распределяется пополам. Одновременно с осевой установкой коленчатого вала губка люнета выдвигается вперед, упирается в шатунную шейку и прижимает базовую технологическую площадку (углового взаимного расположения шатунных шеек) коленчатого вала к жесткому упору делительного приспособления, расположенного на переднем торце патрона. Как только произойдет осевая ориентация, давление масла в цепи механизма осевой ориентации возрастет и сработает реле давления. Реле давления обесточит электромагнит зажима патронов, чем осуществится зажим коленчатого вала в призмах патрона. После зажима детали срабатывает реле давления, чем заканчивается подготовка станка к дальнейшему автоматическому циклу. Губка люнета и механизм осевой ориентации отводятся в исходное положение. Затем нажимают кнопку Пуск цикла и начинается автоматический цикл шлифования. Включается вращение детали и быстрый подвод шлифовальной бабки. В конце быстрого подвода скорость шлифовальной бабки замедляется щелевым дросселем и происходит шлифование буртиков шатунной шейки. После обработки буртиков скорость шлифовальной бабки еще больше снижается. Начинается врезная подача — черновое шлифование шейки. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...