Осевая игра вала — Определение

Осадка заготовок при установке к опорной поверхности с прижимом 56 Осевая игра вала — Определение 749 --подшипников 747 — Регулирование 749, 750 Осевая нагрузка на подшипник качения— Определение 730 Оси — Точение предчистовое — Припуски 205 [c.870]

Шевронный зуб требует строго определенного осевого положения шестерни относительно колеса, поэтому вал одного из колес пары монтируют в подшипниках, допускающих осевую игру вала. [c.159]

Фиг. 156. Схема определения осевой игры вала.

Применительно к подшипк кам регулируемых типов (радиально-упорные шариковые однорядные, конические однорядные, упорные однорядные и двойные) понятие об осевых зазорах собственно подшипника не нмеет смысла. Из рис. 8.25, в видно, что перемещение наружного кольца конического подшипника в направлении удаления от внутреннего кольца не ограничивается. Осевые и радиальные зазоры этих подшипников могут быть установлены в определенных пределах только при монтаже комплекта подшипников в узле. При этом по величине осевые зазоры будут равны осевой игре вала. Необходимые пределы осевых зазоров достигаются путем регулировки узла, в процессе которой одно из колец подшипника перемещается относительно другого в осевом направлении. Радиальный зазор радиально-упорных подшипников зависит от осевого зазора, следовательно, величина его также регулируется. Оптимальную величину радиальных и ойевых зазоров устанавливают экспериментально для каждого конкретного узла. [c.249]

Шевронное колесо представляет собой сдвоенное косозубое колесо, выполненное как одно целое (см. рис. 6.1, а). Вследствие разного направления зубьев на полушевронах, осевые силы Q взаимно уравновешиваются на колесе и на подшипники не передаются (рис. 6.37). Это обстоятельство позволяет принимать у шевронных колес угол наклона зуба р = 25+-40°, что повышает прочность зубьев и плавность передачи. Шевронный зуб требует строго определенного осевого положения шестерни относительно колеса, поэтому вал шгстерни монтируют в подшипниках, допускающих осевую игру вала. [c.154]

Регулировка зазоров. Под радиальным или осевым зазором подшипника понимают полную величину радиального или осевого перемещения одного кольца относительно другого в обоих направлениях. Подшипники нерегулируемых типов изготовляют со сравнительно небольшими зазорами — они могут работать без дополнительной регулировки. В регулируемых подшипниках (ра-диально-унорных шариковых однорядных, конических однорядных, упорных однорядных и двойных) радиальные и осевые зазоры устанавливают в определенных пределах только при монтаже комплекта подщипников в узле. Осевые зазоры этих подшипников будут равны осевой игре вала радиальный зазор зависит от величины осевого зазора. Оптимальную величину зазоров устанавливают экспериментально для каждого определенного узла механизма. В узлах с большими межопорными расстояниями и большими колебаниями температур назначают большие зазоры. Меньшие величины зазоров способствуют более равномерному распределению нагрузки между шарикороликами, уменьшению вибраций и повышению жесткости опоры. В некоторых узлах металлорежущих станков применяют подшипники, монтируемые с предварительным натягом. Повышая точность вращения, натяг способствует увеличению износа и опасности защемления подшипника. [c.154]

Выраженный через определенные соотношения характер изменения осевой игры в зависимости от схемы установки подшипников и перепада температур приведен в табл. 26. Пользуясь приведенными выше уравнениями при проектировании опор, можно. выбрать оптимальные для данных условий типоразмеры подшипников, расстояния между ними и схему установки. Так, для опор механизма, требующего по условиям работы жесткой осевой фиксации вала относительно корпуса при более предпоч- [c.447]

Радиально-упорные подщипники нужно регулировать более точно. Подщипники цилиндрических, конических и червячных зубчатых колес рекомендуется регулировать на нуль, т. е. без начальной осевой игры. Возможность заклинивания подшнпннков исключается, так как большого перепада температур нагрева валов и корпуса ожидать нельзя, а корпус обладает определенной податливостью. Отсутствие зазоров весьма благоприятно для ресурса передач, так как перекосы в зацеплении при этом уменьшаются. Особенно важно отсутствие осевой игры для конических и червячных передач, зубчатые колеса которых нуждаются в точном осевом положении. [c.440]

Простейшим способом определения наличия радиального зазора в подщ ипнике после его установки на вал или в Koipny является, проверка колец на качку (фиг. ЗОв, а). Между радиальным и осевым зазором для шарикоподшипников существует зависимость. Для однорядного шарикоподшипника осевое перемещение игра — в 12—20 раз больше радиального и составляет для разных серий подшипников от 0,1 до 0,7 мм. Естественно, что перемещения такого порядка могут быть легко ощутимы. Однако при необходимости сборки точных подшипниковых узлов проверку зазоров в подшипнике после его запрессовки следует производить при помощи приборов по схеме, данной на фиг. 308, б. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...