Момент гироскопический изгибе

А = —1, а для обратной Л = 3, т. е. в первом случае динамический момент препятствует изгибу вала, а во втором способствует изгибу с тройной интенсивностью. В случае, когда со = О, коэффициент прецессии Л = 1, т. е. гироскопический момент отсутствует. Коэффициент прецессии Л = О при условии 2 = 2ш. При этом динамический момент равен нулю Л1 = 0. [c.347]

В первой графе этой таблицы на схемах балок сосредоточенные точечные массы показаны зачерненными кружками, а сосредоточенные массы, для которых необходимо учесть инерцию поворота и гироскопический эффект, показаны прямоугольниками. В следующих двух графах табл. II.3 даны формулы для подсчета инерционных коэффициентов и им соответствующих (по номерам индексов) коэффициентов влияния a f, в формулах для обозначено М = G/g — величины соответствующих сосредоточенных масс А — массовые экваториальные моменты инерции сосредоточенных масс относительно оси, проходящей через ц. т. этих масс перпендикулярно к плоскости изгиба 0 — массовые моменты инерции сосредоточенных масс относительно оси вращения вала. [c.78]

Если диск во время вращения остается параллелен самому себе, то гироскопический эффект отсутствует. В общем же случае ось вала описывает коническую поверхность, и диск совершает прецессионное движение, вследствие которого возникает гироскопический момент, лежащий в плоскости изгиба и уменьшающий или увеличивающий прогиб вала. [c.294]

Как видно из полученных формул, при подвеске груза Ог на гибкой нити, высота его подвески на результат расчета не влияет. Если груз подвешен к тележке на жесткой связи, вместо размера Лх в расчетные формулы (3.4) и (3.6) подставляют значение Л (расстояние до общего центра тяжести масс тележки и груза), что резко увеличивает значение М . Размер е (расстояние от точки приложения силы Рр до центра изгиба рельса) для тавровых рельсов можно принимать равным нулю, а для симметричных двутавров — равным половине высоты балки. В формулах не учтено разгружающее действие гироскопических моментов от вращающихся масс роторов электродвигателей и колес. [c.40]

Напряжения изгиба в оболочке от гироскопического момента, возникающего при эволюциях самолета, вычисляют методами теории упругости или определяют экспериментально путем тензометр ирования. [c.433]

Как видно, вал изгибается не только центробежной силой, но также и моментом M = (J—У,) < , который выражает гироскопический эффект вращающегося диска, делающий в данном случае вал более жестким. Подставляя [c.277]

Знак минус указывает, что при этих условиях гироскопический момент действует в направлении увеличения изгиба вала и поэтому понижает критическую скорость вала. Если вал с диском из состояния покоя довести до скорости со, то обычно имеет место условие [c.278]

Основное практическое значение имеет положительная синхронна. прецессия Л = 1, т. е. когда угловая скорость плоскости изогнутого вала равна по величине и совпадает по направлению с угловой скоростью вала. Гироскопический момент в этом случае уменьшает изгиб вала, т. е. повышает критическую скорость. При наличии возбуждаюншх сил соответствующей частоты возможна [c.374]

Основное практическое значение имеет положительная синхронная прецессия А = 1, т. е. когда угловая скорость плоскости изогнутого вала равна по величине и совпадает по направлению с угловой скоростью вала. Гироскопический момент в этом случае уменьшает изгиб вала, т. е. повышает критическую скорость. При наличии возбуждающих сил соответствующей частоты наблюдается также отрицательная синхронная прецессия, т. е. вращение плоскости изогнутого вала с угловой скоростью, равной по величине и противоположной по направлению угловой скорости вала. При этом гирескопический момент ка-кой-либо массы будет равен [c.275]

Прежде всего, мы замечаем, что при изгибе корпуса возникает эксцентриситет тяги и появляются возмущающие моменты (рис. 8.35). Но главное вовсе не в этом. Основное заключается в характере замера угловых перемещений, что выполняется датчиками гироскопических приборов. С датчика снимается местный угол поворота, т. е. не угол поворота всей ракеты в целом, а только того сечения, где установлена гироплата. Если бы ракета не изгибалась, то на вход автомата стабилизации поступил бы сигнал, пропорциональный углу поворота линии узлов Лер (см. рис. 8.35) автомат реагировал бы иа отклонение ракеты как жесткого целого. Теперь же к этому сигналу добавится составляющая, пропорциональная местному упругому угловому перемещению Лфм, и входной сигнал для автомата стабилизации оказывается пропорциональным сумме Лф -f Лфм. [c.419]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...