Рессоры Определение длины листов

Фиг. 36. Схема определения длины листов рессоры.

АО. Однако конструкция крепления рессор и установка стремянок (ось стремянки показана прямой тт) требуют некоторого увеличения длины короткого листа. Это и заставляет руководствоваться при определении длины листов трапеций ОАВС. [c.707]

Теоретические длины листов рессоры определяются пунктирной прямой АО. Эти длины и следует пытаться осуществлять при проектировании. Однако конструкция крепления рессор и, в частности, установка стремянок (ось стремянки показана прямой тт) требуют некоторого увеличения длины короткого листа. Это и заставляет руководствоваться при определении длины листов трапецией ОАВС. [c.657]

Рис. 103. Графический метод определения длин листов рессоры

Первый из предложенных вариантов имеет два преимущества. Во-первых, уменьшается стоимость рессоры, а во-вторых, улучшается работа укороченных рессор, используемых в качестве направляющих элементов. Для каждого из указанных примеров должен быть проведен новый расчет. Точное определение формы рессоры и определение длины листов и формы оттянутых концов должно быть предоставлено изготовителю упругих элементов. Последний изготовит и чертеж, на котором будут указаны все нагрузки, размеры и допустимые отклонения, которые необходимы для установки рессоры в автомобиль или для контроля. Чем однозначней и точней будут заданы параметры. [c.233]

Для рессоры с большим числом листов при правильной её конструкции напряжения, вычисленные по формуле (25), мало отличаются от вызванных внешними вертикальными силами действительных напряжений в длинных листах. Практика показывает, что обычно расчёт по формуле (25) даёт существенную ошибку только при определении напряжений в двух последних листах рессоры. [c.732]

Определение напряжений в малых листах. Проверочные расчёты, основанные на общей теории рессор, позволяют установить, что напряжения в длинных листах с достаточной для практики точностью определяются по формуле (27), где под Л следует понимать толщину рассчитываемого листа. Напряжения в одном или в двух последних листах обычно значительно отличаются от даваемых формулой (27), особенно если концы листов не оттянуты. Поэтому напряжения в малых листах рессоры целесообразно проверять по приведённым ниже уточнённым формулам. [c.735]

В ТОМ случае, если в рессоре имеется несколько листов одинаковой длины с коренным листом, то усилия, действующие на концы этих листов, нельзя считать равными Лив этом случае для определения коэфициента а следует пользоваться формулой [c.739]

Определение статического прогиба упругого элемента подвески производится по формулам сопротивления материалов. Для рессор в формулу вводят поправочный козфициент а, который учитывает увеличение прогиба, вызываемое разной постепенно уменьшающейся длиной листов (см. фиг. 118, а — нижний рисунок) [10]. При этом формула принимает следующий вид (для общего случая н е -симметричной полуэллиптической рессоры с листами различной толщины) [c.112]

Рессоры автомобиля Москвич -402, подвергнутые осадке, не должны давать остаточной деформации от нагрузки 450 кг. Жесткость рессоры проверяют в интервале 30 мм от стрелы, соответствующей контрольной нагрузке. Гайку стяжного болта у рессоры автомобиля Москвич -402 располагают со стороны девятого листа. При. испытании рессоры проверяют длину стрелы в свободном состоянии и под определенной нагрузкой. Стрела стандартной рессоры автомобиля Москвич -400 в свободном состоянии составляет приблизительно 152 мм, а под нагрузкой в 250 кг — 20 мм. До проверки стрелы рессору предварительно осаживают приложением нагрузки в 450 кг. Остаточная деформация рессор (после осадки) [c.365]

В грузовых автомобилях и автобусах нагрузка, приходящаяся на заднюю ось, может меняться в значительных пределах в зависимости от веса перевозимого груза и количества пассажиров. В задних подвесках этих автомобилей кроме основных рессор установлены дополнительные рессоры (подрессорники). Подрессорник имеет такое же устройство, как и листовая рессора, но состоит из меньшего числа листов. Концы самого длинного его листа делают плоскими. Подрессорник крепят только к балке заднего моста, обычно его располагают сверху основной рессоры. На раме против концов подрессорника устанавливают специальные упорные кронштейны. Когда автомобиль не нагружен, работает только основная рессора. Подрессорник начинает работать при определенной нагрузке, вследствие чего жесткость подвески резко возрастает. [c.197]

Для продолжения расчета необходимо найти коэффициент формы, который зависит не только от общего числа листов рессоры, но также от того, сколько листов расположено по всей длине рессоры. При первом расчете используется среднее значение Хо = 2,38, определенное опытным путем. В примере рассматривается продольная листовая рессора задней подвески без защиты иа случай поломки. Иначе говоря, полную длину имеет только коренной лист. Принимая п = 1, получаем [c.231]

Фиг, 96. Определение длины листов рессоры а — рессора с листами одинаковой толщины 6 — рессора с листами, различной толщины в — рессора с листами различной толщины, удлинённым вторым листом и надкоренными листами. [c.735]

В формулах (11.24)—(11.27) Р — нагрузка, приложенная на конце рессоры I — длина рессоры г — количество листов Ь и к — соответственно ширина и толщина одного листа. Аналогично получены формулы для определения а К, к и 1Ь (табл. 11.1) в кан-тилеверной и полуэллиптической рессорах. [c.161]

Однолистовая рессора постоянной ширины представляет собой балку равного сопротивления. Если бы мы потребовали постоянства толщины, то получили бы листы, имеющие форму двух сложенных между собой треугольников (рис. 2.79). Чтобы получить нормальную рессору, лист разрезают на полосы постоянной ширины, которые, будучи положены одна на другую, образуют рессору с примерно такой же характеристикой. Однако реализовать на практике треугольную рессору невозможно, поскольку в этом случае потребовалась бы призматическая деталь для крепления ее средней части, а концы рессоры должны иметь определенную ширину для передачи через ушко или скользящую опору. По этой причине вместо листа, имеющего форму сдвоенного треугольника, применяется рессора в форме сдвоенной трапеции с прямоугольной центральной частью (рис. 2.80). Разрезав эту рессору на полосы постоянной ширины и заменив острые концы прямоугольными той же площади, получим трапецеидальную рессору в ее простейшем и легком для изготовления виде. Она состоит из ряда уложенных один на другой листов, имеющих постоянные ширину и толщину, но различной длины. Такая рессора показана на рис. 2.78, а. [c.207]

В качестве первого результата расчета были определены два листа толщиной около 8,65 мм. Учитывая, что Л входит в формулу для определения Ср в третьей степени, жесткость подвескн прн использовании допуска +0,15 мм на толщину листа (т. е. прн Лтах == 8.8 мм) будет равна Ср.. ах = 18,1 Н/мм. Пои отклонении толщины на величину—0,15 (прн = 8,5 мм) жесткость подвескн окажется Сртт= 16,9 Н/мм. Расчетная величина допуска на жесткость рессоры, равная 0,6 Н/мм, находится в пределах допуска, указываемого изготовителями рессор и равного 0,9 Н/мм. К этому следует добавить отклонения по длине плеч рессоры (также в третьей ступени), которые учитываются при оценке допуска. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...