Диференциальные тормоза

Диференциальный тормоз. В дифе-ренциальном тормозе (фиг. 35) оба конца ленты прикреплены к тормозному рычагу, и момент груза равняется разности моментов от натяжений концов ленты относительно оси вращения тормозного рычага [c.1037]

Диференциальный тормоз работает с довольно [c.1037]

Диференциальный тормоз не пригоден для торможения при двухстороннем вращении. [c.1037]

Дисковые тормоза 1038 Диференциальные тормоза 1037 Длиномеры 429 Долговечность 335, 379 [c.1068]

Приведенные примеры иллюстрируют применение в станках простых ленточных тормозов. На фиг. 440 показан диференциальный тормоз с электромагнитным управлением. [c.472]

Фнг. 42. Силовая схема диференциального ленточного тормоза. [c.345]

Различают простые, диференциальные и суммирующие ленточные тормозы. [c.1036]

В конструктивном отношении ленточные тормоза простые, диференциальные и суммирующие примерно равноценны. Если тормозной барабан заклинен на реверсируемом валу и тормоз должен работать при обоих направлениях вращения последнего, то необходим суммирующий тормоз. В остальных случаях выбор того или иного типа ленточного тормоза определяется результатами расчета (см. ниже). [c.472]

Шасси с раздельными колесами, оборудованными тормозами с диференциальным управлением. Амортизация масляно-пневматическая. Предусмотрена переделка самолета в санитарный. [c.260]

Шасси неубирающееся, раздельное, с большим разносом снабжено тормозами. Управление диференциальное. Амор- [c.261]

Шасси — неубирающееся, амортизация — олеопневматиче-ская. Колеса снабжены диференциальными тормозами. Костыль — обычного типа. [c.168]

Переключение простых реверсивных механизмов и некоторых реверсивных механизмов с одним диференциалом осуществляется путём размыкания и замыкания кинематических цепей. Остальные диференциальные реверсивные механизмы переключаются посредством торможения отдельных звеньев механизма. Конструктивно тормоз может быть выполнен проще фрикционной муфты, так как позволяет переключающие движения сосредоточить на невра-щающихся деталях подвод тока в электромагнитный тормоз в отличие от электромагнитной муфты не требует контактных колец. [c.65]

Механизмы подъёма грейферных тележек для работы с четырёхканатными грейферами обычно имеют двухбарабанные лебёдки. Так, в схеме с диференциальным редуктором (фиг. 13) механизм подъёма и закрывания грейфера состоит из электродвигателя 1, предназначенного для подъёма и спускания грейфера, электродвигателя 2 для закрывания грейфера, диференциального редуктора 3. двух пар открытых передач барабана 4 для грузового каната, барабана 5 для замыкающего каната и двух электромагнитных тормозов 6 [c.939]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...