Цена на балласт

На рубеже XIX—XX вв. бензин перестал быть балластом и благодаря развитию автомобильного и авиационного транспорта стал ценнейшим про- [c.184]

Наиболее ценные из перечисленных элементов — углерод и водород. Содержание углерода в топливе 50—80% для твердого и 85—87% для жидкого топлива. Он является основным горючим элементом органической части топлива, так как при его сгорании выделяется наибольшее количество теплоты. Большое количество теплоты при сгорании топлива выделяет также водород, ко его в топливе содержится значительно меньше (до 6,5% в твердом и до 25% в жидком топливе). Кислорода в жидком топливе содержится до 2%, а в твердом — до 42%. Он не горит, а следовательно, наличие кислорода в топливе нежелательно. То же относится и к азоту, содержание которого в отдельных видах топлива доходит до 3%. Кислород и азот являются внутренним балластом топлива. Сера, содержание которой в топливе достигает иногда 14%, при сгорании выделяет теплоту. Однако наличие ее в топливе нежелательно, так как при ее сгорании образуется сернистый газ и серная кислота, которые вызывают сильную коррозию металлов и губительно действуют на окружающий животный. 4 растительный мир. [c.159]

Для среднесетевых условий цена 1 ж щебня составляет 2,5 руб. против 0,5 руб. за 1 м песчаного балласта. (Фактическая стоимость щебня на заводах МПС колеблется в широких пределах—от 1,3 руб. до 3,9 руб. в зависимости от технического оснащения завода и других условий.) [c.39]

Назначение Коли- чест- во Тип Мощ- ность, квт балласта Число Цена, тыс. руб. оборотов Завод-изготовитель в минуту [c.150]

Кроме металлических баков для размещения балласта могут служить матерчатые мешки, небольшой вес которых является преимуществом особенно ценным для дирижаблей особого назначения, где облегчение в весе имеет большое зна. [c.90]

Жидкое топливо обладает высокой теплотой сгорания (примерно в 3 раза большей, чем воздушно-сухие дрова) и малым содержанием балласта. Особенно велика объемная теплота сгорания жидкого топлива. Так, например, 150 л дизельного топлива эквивалентны 1 березовых дров. Весьма ценными качествами жидкого топлива являются также высокий пирометрический эффект и простота регулировки работы топки, благодаря чему возможен быстрый разогрев парового котла и достигается длительная форсированная его работа (напряжение топочного пространства достигает 1 500 тыс. ккал м ч). Охлаждение топки холодным воздухом, вры вающпмся через дверцу в момент загрузки твердого топлива, при отоплении котла жидким топливом исключается почти полностью. Все это способствует значительному повыш.ению паропроизводительиости котла (на 30—40%) и резко облегчает его обслуживание. При сжигании жидкого топлива отсутствует надобность в колосниковой решетке. В отличие от дров и других видов твердого топлива перевозимые на установке запасы жидкого топлива, имеющего высокую объемную теплоту сгорания, обеспечивают работу котла в течение довольно продолжительного времени. Обслуживающий персонал не отвлекается от своей работы на подготовку топлива. [c.151]

Цена 1 м балласта шеска 4 р. 13 к., гравия 7 р. Э1 к., щебня 7 р. в5 к. [c.373]

Другое требование, предъявляемое к земляному полотну, устойчивости балластной призмы и обеспечения от утери балласта при разгрузке м. б. удовлетворено лишь при значительно большей ширине земляного полотна, причем Ж. д. у. к. в этом отношении находятся в более неблагоприятных условиях, чем дороги широкой колеи. Этим объясняется то обстоятельство, что на Ж. д. у, к. расход балласта непропорционально велик по сравнению с ж, д. широкой колеи. Так, на южных подъездных путях узкой колеи б. Первого об-ва средний расход балласта на 1 км оксплоатаци-онной длины путей за 1908—1913 гг. составлял ок. 40 ж в год, в то время как на дорогах широкой колеи тратилось около 60 м . Т. о. казалось бы, что по требованиям разумной экономии следовало бы иметь ширину земляного полотна поверху на Ж. д. у. к. такую, к-рая обеспечивала бы от чрезмерной утери балласта. Однако это ие так. Средняя рабочая отметка земляного полотна Н . д. у. к. быв. Первого об-ва подъездных путей ок. 1,50 м. Допуская, что уширение земляного полотна этих путей до 3,5 м (т. е. на 0,62 м) снизило бы трату балласта на 10 л в год, и принимая по ценам 1933 г. стоимость 1 земляных работ 2 руб. 50 коп., а стоимость 1 м балласта со стоимостью подвозки поездами и уборки в путь [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...