Орудие Цель испытаний

Обычно испытание новой системы орудия начинается с подбора боевого заряда, дающего запроектированную для данного орудия начальную скорость снаряда. Одновременно с определением начальной скорости производится определение наибольшего давления пороховых газов на дно канала орудия. Заряд подбирается так, чтобы для заданной начальной скорости снаряда Vo давление Р не превосходило допустимой и запроектированной для данной системы орудия величины. Определение г о и Р производится для всех зарядов, принятых для данной системы орудия. Прочность орудийной системы испытывается стрельбой усиленными зарядами при различных углах возвышения и при установке орудия на различных грунтах. Испытание на прочность сопровождается обмерами и осмотром системы для обнаружения как остающихся деформаций, так и повреждений частей системы. После подбора VQ я Р для всех зарядов, принятых для данной системы орудия, и испытания его на прочность, производятся стрельбы для составления таблиц стрельбы. Для этой цели для каждого заряда производится обычно 3 стрельбы (ударными снарядами) на малую, среднюю и большую дистанции при неизменных для каждого заряда угле возвышения <р и направлении орудия. [c.114]

Постепенное повреждение артиллерийских стволов под действием напряжений. Незначительное количество разрушений во время второй мировой войны объясняется эффективностью методов контроля орудий с целью предотвращения постепенного их разрушения под действием напряжений. До появления орудий с высоким уровнем напряжений стволы работали при относительно низких напряжениях и обычно изнашивались, прежде чем трещина в канале ствола успевала достаточно развиться и вызвать разрушение. Однако специальные испытания орудий с высоким уровнем напряжений показали, что возникновение и постепенный рост трещины может вызвать разрушение орудий, прежде чем произойдет заметный износ и эрозия. Поэтому было необходимо найти новый критерий для орудийных стволов, чтобы заменить служившие долгое время надежные стандарты по износу канала ствола. Во время второй мировой войны не существовало способа оценки степени повреждения ствола в полевых условиях вероятно, не было времени, чтобы его разработать. Поэтому необходимо было установить допустимое количество выстрелов. [c.274]

Для оптимальной конструкции срок службы ствола орудия также должен быть ограничен определенным числом выстрелов, несколько превышающим предел износа канала ствола. В настоящее время эта цель частично достигается путем интенсивных испытаний стрельбой на выносливость. [c.292]

Большое контрольное испытание стрельбой производится над теми орудийными стволами валовой фабрикации, к-рые будет признано необходимым подвергнуть усиленному испытанию с целью удостовериться в достаточной прочности и надежности их. Для большого контрольного испытания назначаются орудийные стволы (и затворы) валовой фабрикации, отличающиеся некоторыми замеченными во время приемки особенностями, делающими этот ствол в нек-рой степени сомнительным (недостаток в металле, неправильность в сборке ствола и т. д.). Это испытание стрельбой считается исключительным и м. б. доведено даже до 100 выстрелов результаты его заносятся в приемный журнал и в формуляр орудия. При производстве большого контрольного испытания стрельбой необходимо периодически осматривать, поверять и обмерять орудийный ствол в том отношении, к-рое послужило поводом к данному усиленному испытанию. [c.309]

Разработка и изготовление опытного образца СУ-85А и проведенные испытания продемонстрировали КБ возможность установки орудия более крупного калибра на базу легкого танка. Однако в ходе испытаний были отмечены неудовлетворительная устойчивость машины при стрельбе с места (сильный толчок при выстреле и последующие длительные колебания корпуса САУ), неэффективная стрельба с места и с хода по движущимся целям на дистанции до 1500 метров ввиду затрудненной корректировки огня командиром самоходной установки и наводчиком. [c.51]

Вследствие этого при конструировании артиллерийского орудия проводят обширные испытания с целью выявления слабых мест, которые затем устраняют. Такой процесс повторяют до тех пор, пока все слабые детали не будут заменены более прочными и орудие не будет работать удовлетворительно. Это дорогостоя-ш ий метод и основан он в основном на опыте применения каждой системы оружия. Он является узкоэмпирическим и требует повторных испытаний в случае небольшого изменения конструкции. Для каждого из многочисленных рабочих условий требуется проведение отдельного испытания. Метод испытаний может быть обоснованным только тогда, когда он базируется на обширном опыте. Несмотря на многие отрицательные особенности, этот в основном экспериментальный подход оказался надежным при изготовлении оружия и является основой для разработки новых систем. [c.289]

Оценка ударной вязкости при испытании по Шарпи. Температура перехода. В артиллерии испытание на ударную вязкость по Шарпи проводят осторожно, принимая во внимание его ограничения. В период второй мировой войны это испытание представляло интерес для службы артиллерийско-технического снабжения как контрольное испытание. Благодаря сбору данных на протяжении многих лет получен обширный материал о поведении ферритной стали в артиллерийском орудии. Эти прочные, хотя и эмпирические основы, позволили с уверенностью, использовать значения ударной вязкости при выборе стали для указанных целей. [c.301]

Продолжались работы и по совершенствованию вооружения самолета СБ. Летом 1938 г. самолет СБ был испытан с десятью реактивными орудиями РО-132, то есть с пусковыми установками для стрельбы реактивными снарядами РС-132, установленными под отъемными частями крыла самолета. Пусковые установки успешно прошли летные и войсковые кпытания и были приняты на вооружение бомбардировочной авиации. №) это мощное в то время оружие, предназначавшееся для поражения в основном наземных целей, практически не использовалось в предвоенные годы для тренировки летного состава. Только шесть самолетов СБ зимой 1939—1940 гг. были оснащены пусковыми установками РО 132 и применялись зимой 1939—1940 гг. во время советско-финской войны. [c.241]

Транспортный вариант Т имел по конструкции планера 86% общих с Украиной узлов и деталей, благодаря чему модификация была спроектирована менее чем за год. Главными отличиями самолета были новая хвостовая часть с грузовой рампой и стрелковой установкой ДБ-65У системы оборонительного пушечного вооружения ПВ-23У с двумя скорострельными орудиями АМ-23. а также силовая установка, основу которой составили ТВД АИ-20 опытной серии. Кроме того, транспортный самолет имел фор-киль большей площади, что компенсировало отсутствие подфюзеляжного гребня, установленного на Ан-10. Частично отличалось бытовое и погрузочное оборудование, приборы же и общесамолетные системы в целом были идентичны. Первая машина Т . получившая заводской номер 7900101, была построена на заводе № 39 в Иркутске в конце 1957 года. Для ее испытаний к берегам Ангары были направлены летчики-испытатели Я.И. Верников из ЛИИ МАП и Г.И. Лысенко из НИИ ГВФ. [c.7]

В ходе проектирования самолета Ту-130 и поиска его оптимальной аэродинамической компоновки исследовались различные аэродинамические схемы самолета симметричная и несимметричная , бесхвостка , утка и так далее. Была построена целая серия моделей, которые прошли продувки в аэродинамических трубах ЦАГП, в том числе и на больших сверхзвуковых скоростях. В ЛПП были проведены натурные летные испытания со сбросом летающих моделей самолета 130 , снабженных твердотопливными ускорителями, с летающей лаборатории Ту-16ЛЛ . Модели были оборудованы датчиками и аппаратурой, позволявшими получать информацию о поведении аппарата и его аэродинамических характеристиках на различных режимах полета. Эти эксперименты дали информацию о поведении аппарата на скоростях, близких к 2 Махам. Также были проведены отстрелы моделей с помощью артиллерийских орудий и газодинамических пушек. Эти испытания позволили выйти на скорости, соответствующие 6 Махам. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...