Тушинский

Обстоятельный обзор современных исследований по теории и технологии упрочнения металлических сплавов выполнен Тушинским [394]. [c.247]

Тушинский Г. К. Защита автомобильных дорог от лавин, М Автотрансиздат, 1960. / [c.234]

Хлопковые угары...............1. >% Тушинская...................34% [c.483]

Союз, Тушинское машиностроительное конструкторское бюро, ГУП [c.41]

Тушинский Л. И., Токарев А. О., Власов В. С. Создание оптимальной структуры и конструктивной прочности углеродистой стали регулируемой термопластической обработкой.— В кн. Новые методы упрочнения и обработки металлов. Новосибирск НЭТИ, 1979, с. 3—10. [c.204]

Леонид Иннокентьезич Тушинский Александр Васильевич Плохое [c.214]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Л. И. Тушинский с сотрудниками в Новосибирском электротехническом институте усовершенствовал силоизмерительное и нагружающее устройства установки ИМАШ-5С-65 и выполнил на ней моделирование режимов высокотемпературной термомеханической обработки (ВТМО) стали. Применение модернизированных систем существенно повысило точность измерения и позволило количественно определить степень упрочнения аустенита инструментальной стали 5ХВ2С при проведении ВТМО [50]. [c.132]

Большие ло объему, сосредоточениые на сравнительно коротких участках дороги отложения (завалы) образуют снежные лавины. Г. К. Тушинский указывает, что объем лавинных конусов среднего размера достигает 30—150 тыс. м , а при сходе очень. мощных лавин образуются конусы объемом до 1—2 млн. м . На дорожном полотне 01бычн0 остается лишь часть снега, принесенного лавиной, но и в этих случаях расчистка завалов весьма трудоемка. Например, зимой 1955/156 г. на Памирском тракте со1шел осов объемом более 100 000 м , завалив участок протяжением около 1 км при высоте отложения в отдельных местах до 20—(25 м. [c.18]

Из технологических методов для повышения эксплуатационной долговечности широко используются методы поверхностной пластической деформации (ППД). В результате ППД существенно повышается сопротивление усталости деталей, уменьшается отрицательное воздействие различных поверхностных концентраторов напряжений. Но применяемые методы не используют весь резерв прочности материала. Благодаря работам, выполненным научными коллективами под руководством В. Д. Садовского, М. Л. Бернштейна, Д. А. Прокошки-на, А. Г. Рахштадта, А. П. Гуляева, К. Ф. Стародубова, В. С. Ивановой, Л. И. Тушинского, О. Н. Романива и других, разработаны комплексные методы температурно-силового воздействия на металл — термомеханическая (ТМО), механико-термическая (МТО) обработки, [c.3]

Качество К. и. зависит от сырья и обработки. Для высоких сортов К. и. применяют высоколюстровые длинные шерсти и кроссбреды, для более дешевых сортов — грубые шерсти типа русских, тушинских и т. п. [c.482]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...