Температуропроводность топлива

Анализ показывает, что решающее влияние на перекосы температур оказывает эффективный коэффициент температуропроводности. При интенсивном перемешивании большой перегрев в топке с кипящим слоем маловероятен. Случаи сильного увеличения температуры и даже шлакования в месте загрузки топлива, видимо, связаны с локальным ухудшением псевдоожижения, резко снижающим величину Озф = Езф. [c.159]

Температуропроводность кусков топлива, [c.293]

Текучесть 30 Температура Кельвина, международная практическая 117 Температура Кельвина, термодинамическая 117 Температура Цельсия, международная практическая Ц7 Температура Цельсия, термодинамическая 117 Температуропроводность 36 Теплоемкость, массовая, газон 34 Теплоемкость, объемная, газов 35 Теплоемкость системы 34 Теплоемкость, удельная 34 Теплопроводность 35 Теплота сгорания топлива 36 Теплота фазового превращения 34 Теплота фазового превращения, [c.221]

Для определения коэффициента температуропроводности металлокерамических материалов использовались кольцевые образцы 0 50/25, толщиной 12,5 мм, которые набирались в виде пакета из 6—7 шт. на специальный полый болт с головкой и гайкой обтекаемой формы. Пакет продувался на газодинамическом стенде потоком газов — продуктов сгорания керосина в воздухе при дозвуковых скоростях потока и температурах до 1000° С. Температура колец контролировалась платиноро-дий-платиновыми термопарами, заделанными на наружном и внутреннем радиусах кольца в специальных аксиальных сверлениях 0 3 мм. Горячие спаи термопар расчеканивались с помощью специальных металлических чопиков. Изоляция электродов термопар выполнялась обмоткой их нитью из кремнийорганического волокна. Электроды термопар укладывались вдоль изотерм в специальных пазах. После выдержки при заданной температуре в течение 10—15 мин для обеспечения равномерного прогрева резко выключается с помощью магнитного клапана подача топлива. Кольца по периферии обдуваются холодным воздухом. Благодаря тому что стенки камеры сгорания и жаровой трубы, выравнивающей температуру и скорости газового потока, тонкие и нагреваются при работе до температуры примерно вдвое ниже температуры нагретых колец, воздушный поток после отсечки топлива, обладая сравнительно большой весовой скоростью, мало изменяет свою температуру в течение времени охлаждения образцов. [c.71]

Для оценки взрывоопасности пригоден хорошо апробированный подход, используемый длительное время в производстве взрывчатых веществ, сущность которого заключается в минимизации риска для персонала, количества перерабатываемого сырья и потенциальных возможностей воспламенения. При проектировании производства можно руководствоваться следующими двумя принципами во-первых, иметь по-возможности наименьшее число операторов, подвергающихся опасности, и широко использовать дистанционное управление и телеметрию, и, во-вторых, выполнять различные технологические операции в отдельных зданиях, расположенных на безопасном расстоянии друг от друга. Однако при заливке больших РДТТ или их секций приходится иметь дело со значительными количествами топлива (например, одна секция твердотопливного ускорителя системы Спейс Шаттл содержит 125 000 кг топлива). Что касается воспламенения, то свойства ТРТ и взрывчатого вещества (ВВ) различны (см., например, [157]). ТРТ обладают высокими когезионными свойствами и даже при сравнительно больших напряжениях прочны и взрывобезопасны. ВВ же предназначаются для детонации при ударном инициировании, легко разрушаются и, как правило, специально изготавливаются с плотностью, меньшей теоретической, поэтому энергия удара, необходимая для инициирования, не так велика. В ТРТ скорость горения лимитируется температуропроводностью, а в ВВ необходим переход горения в детонацию. [c.56]

На рис. 30 приведены результаты измерений температурного профиля в образце горящего твердого топлива, полученные с помощью тонких термопар. В работах [98, 184, 185] выполнена множество таких экспериментов с использованием термопар размером в несколько мкм. Распределение температуры, даваемое соотношением (3.2), достаточно хорошо соответствует результатам измерений. Из наклона кривой на рис. 30 получается значение 1,3X10 м для коэффициента температуропроводности а, что согласуется с прямыми измерениями при низких температурах. В работах разных авторов [108, 109, 127,, 128, 165J установлено, что значение Ес близко к 40 ккал-моль При использовании тонких термопар и наличии больших градиентов температуры в горящих образцах топлив согласуются и результаты измерений температуры поверхности, полученные разными авторами [40, 41, 80, 98, 155, 165, 185] (рис. 31). Ап- [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...