Обогрев фланцевых соединений

Но и при минимально возможных размерах фланцевых соединений в них сосредоточена значительная масса, тепловая инерция которой сильно сказывается при нестационарных процессах (пуск, остановка). Чтобы ослабить влияние этой массы, снижающей маневренные качества турбины, широко применяется паровой обогрев фланцевых соединений (рис. III.6). [c.37]

Следует подчеркнуть, что если для турбины небольшой мощности наиболее ответственным является этап начала вращения и прогрева турбины на малой частоте, а процесс нагружения не вызывает больших затруднений, то для мощных турбин наиболее ответственным является этап нафужения, когда с ростом расхода пара через турбину резко увеличивается интенсивность теплообмена. При повышенных толщине корпуса и увеличенном диаметре ротора в них возникают значительные температурные напряжения, которые ограничивают скорость нагружения. Поэтому машинист турбины должен строго придерживаться графика нагружения, составленного и проверенного при отладке режимов. В процессе нагружения особенно внимательно необходимо следить за относительным удлинением ротора и при условиях, предусмотренных инструкцией, включать обогрев фланцевых соединений. При этом столь же внимательно следует наблюдать за разностью температур фланца и шпилек, чтобы, подавая пар на обогрев шпилек, удерживать ее в определенных пределах. [c.382]

Обогрев фланцевых соединений [c.420]

Как влияет обогрев фланцевых соединений на относительное удлинение ротора при пуске турбины из холодного состояния [c.426]

Обогрев фланцевых соединений 82, 420 Обоймы 88, 91 Обратные клапаны 167, 353 Обслуживание [c.536]

В химической технологии для целей обогрева аппаратов и машин в интервале температур от 400 до 800 °С обычно используются ртутнопаровые установки, работающие с естественной циркуляцией теплоносителя. Принципиальная схема обогрева парами ртути с возвратом конденсата самотеком изображена на рис. 5.8. Вырабатываемый в парогенераторе / насыщенный пар ртути поступает в теплоиспользующие аппараты 3. Здесь, осуществляя равномерный обогрев стенок аппаратов, он конденсируется. Оставшиеся пары конденсируются в холодильниках 2 и 4. Конденсат из аппаратов 2, 3 и 4 самотеком стекает обратно в парогенератор. Аналогичные установки могут безостановочно работать не менее одного года. Контроль температуры обогрева в данной установке сводится к контролю давления пара на паропроводе манометром 7. Посредством регулировочных клапанов нетрудно поддерживать заданное давление паров ртути с обеспечением колебаний температуры в пределах 5...10°С. При обогреве конденсирующимися парами ртути полностью исключается опасность местного перегрева. Все трубопроводы как для парообразной, так и жидкой ртути выполняются из спецсталей, все соединения — сварные фланцевые соединения желательно избегать. [c.290]

Введение ОДА позволяет значительно уменьшить размыв металла в криволинейных каналах, гибах трубопроводов, каналах с внезапным расширением или сужением (рис. 9.16). Предварительные опыты подтверждают увеличение инкубационного периода и уменьшение скорости размыва криволинейных участков перепускных труб паровых турбин при добавках ОДА. В этой связи отметим, что эффективным средством борьбы с щелевой эрозией фланцевых соединений следует признать обогрев более горячим паром, содержащим добавки ОДА. Обогрев паром более высокой температуры может быть эффективно использован и в других элементах энергетического оборудования, работающих на влажном паре и подверженных щелевой эрозии или размыву. [c.315]

Рис. 111.6. Фланцевые соединения и опора ЦВД а — фланцевое соединение 6, в, г, (Э —обогрев фланцев и шпилек е — опора корпуса

На рис. 15.9 показаны графики, иллюстрирую-шие эффективность обогрева фланцевого соединения при пуске турбины из холодного состояния. При пуске с обогревом фланцев и сохранением допустимого относительного удлинения ротора ЦВД в пределах 4 мм удается набирать нагрузку в 1,5—2 раза быстрее, чем без использования обогрева. Обогрев фланцев позволяет не только уменьшить относительное удлинение ротора, но и снизить температурные напряжения в корпусе. [c.422]

Применение обогрева фланцевых соединений вызывает необходимость дополнительного обогрева шпилек, чтобы избежать значительной разницы в температурах фланца и шпильки. Дополнительный обогрев [c.56]

Дополнительный обогрев фланцевых соединений снаружи позволяет резко сократить разность температур по ширине фланцев, между стенкой и фланцем, уменьшить относительное удлинение ротора ЦВД и ускорить пуск турбины. Что касается обогрева фланцев ЦСД, то в ряде конструкций, где корпус цилиндра оказывается менее массивным, чем ротор, обогрев фланцев может увеличить относительное со-краш.ение ротора ЦСД. Однако такое сокращение невелико и имеет место не на всех турбинах, в то время как внешний обогрев фланцев позволяет существенно уменьшить разность температур по ширине фланцев ЦСД, которая в ряде случаев может достигнуть величины порядке 1 50—20СРС. [c.56]

Для уменьшения температурных перекосов рекомендуется последовательное соединение каналов обогрева фланцев и шпилек, чтобы участки, находящиеся в слабо обогреваемой зоне, обогревались более холодным паром. В турбинах с промперегре-вом при наличии обогрева фланцев и шпилек ЦСД пар для обогрева этих узлов рекомендуется брать из линии промперегрева, чтобы обогрев фланцевого соединения как изнутри, так и снаружи производился паром одной температуры. [c.57]

Течь воды в соединениях труб и арматуре может произойти в результате ослабления фланцевых соединений труб и естественного старения их прокладок, образования трещин, свищей в трубах и неплотностей сальниковой набивки вентилей и кранов. Для устранения неисправностей необходимо подтянуть болтовое соединение, подмотать под контргайку пеньку, промазанную суриком, при возможности сменить прокладку. Если невозможно остановить течь, следует перекрыть верхний и нижний запорные вентили на обогревательных трубах поврежденной ветви, полностью спустить из нее воду и вести обогрев с одной стороны при работающем с небольшими перерывами циркуляционном насосе. При наличии трещин и свищей в трубе нужно положить на поврежденное место накладку из резины, прорезиненной ленты или мешковины, промазанной суриком, и обмотать накладку шпагатом или проволокой. При вытекании воды через сальник его надо разобрать и заменить рши уплотнить сальниковую набивку. Сальнрж набивают плотно, но так, чтобы шпиндель вращался в нем свободно. Для набивки используют пеньковый жгут, пропитанный натуральной олифой. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...