Скорость критическая валов пружин критическая

Выполнение расчетов, о которых говорилось выше, к сожалению, для многоопорных роторов невозможно из-за отсутствия необходимых сведений по динамическим коэффициентам смазочного слоя для реальных подшипников, но приближенную оценку влияния смазочного слоя на величину критических угловых скоростей можно сделать. Для этого нужно рассматривать раздельно вертикальные и горизонтальные колебания вала, заменяя при этом смазочный слой пружинами, хотя это, как указывалось выше, принципиально недопустимо, однако дает возможность на практике уточнить значения собственных частот колебаний ротора. [c.304]

Закалка — самый распространенный и в то же время наиболее сложный вид термической обработки, так как она протекает при очень больших скоростях охлаждения, что приводит к образованию значительных внутренних напряжений. При закалке стали нагревают до температуры получения структуры аустенита (выше критических точек или ), выдерживают некоторое время при этой температуре, а затем быстро охлаждают в воде, масле, растворах солей, кислот, щелочей, на воздухе и в других средах, а также с помощью металлических плит. Охлаждение чаще всего применяют в целях повышения твердости и прочности стальных изделий. Максимальная твердость при этом достигается за счет получения структуры мартенсита. Закаливанию подвергают валы, шестерни, пружины, штампы, зубила, резцы, фрезы и др. Закалка с последующим отпуском позволяет изменять свойства стали в широком диапазоне. [c.193]

В первом варианте предлагается на барабане установить заполненный жидкостью и разделенный на отсеки жесткий кольцевой сосуд. Один подшипник вала барабана установлен на мембране, так что имеется возможность бокового отклонения другого конца барабана, который через штоки с пружинами и роликами опирается на неподвижное кольцо, закрепленное концентрично с идеальной осью вращения барабана. Штоки соединены с имеющимися в каждом отсеке клапанами. При неуравновешенном роторе на скорости ниже критической более тяжелая его сторона смещается к неподвижному кольцу. Штоки, упирающиеся через ролики в это кольцо, смещаются и открывают необходимые клапаны, через которые под действием центробел<ных сил жидкость сливается из соответствующих отсеков. Центр тяжести барабана при этом начинает смещаться до тех пор, пока он не совпадет с осью вращения. После этого ротор будет вращаться без отклонений, штоки и клапаны станут на места и слив жидкости из отсеков прекратится. [c.288]

По второму варианту подшипники вала барабана закреплены жестко, барабан же соединен с валом через систему пружин так, что он плавает относительно вала. На валу также установлено кольцо, охватывающее барабан и вращающееся вместе с валом. Между кольцом и барабаном расположена кольцевая камера из эластичного материала, заполненная жидкостью. При вращении со скоростью меньше критической неуравновешенный барабан отклонится относительно оси вала в сторону расположения неуравновешенности. Зазор между барабаном и кольцом с этой стороны уменьшится и жидкость в кольцевой камере передавится в противоположную сторону камеры, где зазор увеличится, 288 [c.288]

Давление, оказываемое эластичным элементом манжеты на вал, является одним из важнейших параметров, определяющих герметичность сопряжения. Это давление называют контактным. Для каждой конкретной манжеты (конструкция, материал) и условий работы (перепад давления, температура и вязкость среды) существуют критические значения контактного давления, ниже которого герметизация невозможна. Для того чтобы увеличить долговечность манжетй, стремятся создать контактное давление несколько более критического значения. Так, Бринк рекомендует величину контактного линейного давления от действия пружины <7,.р около 155 гс на каждый дюйм диаметра вала (-—бО гс/см) [116]. Для манжет автомобиля, устанавливаемых на вал без предварительного натяга, рекомендовалось = 15н-22 гс/см при скорости у 4 м/с и <7пр = 9,5- -13 г/см при и 15 м/с. Т. М. Башта рекомендует значение = 12- -15 г/см при отсутствии давления жидкости [7]. Позже было установлено, что для манжет автомобилей при и = 4 м/с можно на 15—30% увеличить срок их службы при линейном давлении (/ р = 5 8 г/см [93]. Ранее В. Селл рекомендовал создавать контактное линейное давление 45—50 г/см при у = 8 м/с и 27—30 г/см при о = 18 м/с. [c.5]

Ряд критических скоростей (до дюжины и более) можно наглядно продемонстрировать, есди в качестве вала использовать пружинную спираль длиной около двух метров. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...