ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Связь потерь тяги двигателя и потерь тяги реактивного сопла из "Аэрогазодинамика реактивных сопел " Выражения (1.64) и (1.65) справедливы как для одноконтурных, так и для двухконтурных двигателей, когда суммарная идеальная тяга двигателя (или сопла) определяется как сумма идеальных тяг 1-го и 2-го контуров, в предположении, что коэффициент усиления двухконтурного двигателя в этом случае является осредненной величиной для 1-го и 2-го контуров. [c.33] Величина потерь эффективной тяги сопла или двигателя является функцией большого числа геометрических параметров реактивного сопла, хвостовой части летательного аппарата (гондолы, фюзеляжа или корпуса), газодинамических параметров набегаюгцего потока, реактивной струи. [c.34] На уровень потерь эффективной тяги могут оказать заметное влияние размеры и расположение около сопел элементов планера (крыла, фюзеляжа, оперения, стабилизаторов, гаргротов и т.п.). [c.34] При этом в ряде случаев в первом приближении оказывается возможным исследовать отдельные составляющие потерь эффективной тяги независимо друг от друга с целью выявления определяющих параметров, от которых потери зависят в первую очередь, и минимизации величин этих составляющих в отдельности. [c.34] Вернуться к основной статье