Датчик и указатель бензиномера БЭ

Связь между датчиком и указателем бензиномера БЭ-46 осуществляется при помощи простейшей потенциометрической дистанционной передачи на постоянном токе (фиг. 284). [c.345]

Непосредственно на двигателе монтируются генератор, стартер, аппараты зажигания и датчики измерительных приборов (манометра, термометра и т. п.) батарея, вспомогательные аппараты, например, электрический топливный насос и указатели измерительных приборов (манометра, термометра, бензиномера), —в тех случаях, когда двигатель не представляет собой отдельной единицы, а установлен на машине,— обычно монтируются отдельно. [c.288]

В конце хода поршня гайка штока 16 ударяет по выступающей головке клапана-демпфера. Так как пружина штока сильнее пружины клапана-демпфера, то коническое отверстие в корпусе конуса открывается, а отверстие, соединенное с датчиком бензиномера, закрывается пробкой 15. Для того чтобы клапан-демпфер выталкивался более четко, внутренний диаметр корпуса насоса в конце несколько увеличен. В момент удара слышен характерный щелчок. После того как клапан-демпфер вытолкнут, герметичность системы бензиномера нарушается, давление в системе падает, и стрелка указателя возвращается на нуль. [c.100]

Кран-переключатель должен обеспечивать полную герметичность системы и не должен перекрывать двух баков одновременно, так как в этом случае весь воздух, подаваемый насосом в систему бензиномера, пойдет в коробку Види, перегрузит ее и выведет из строя. Если же оба датчика будут открыты одновременно, то показания указателя будут неверны. [c.101]

Фиг. 245. Схема соединения датчика бензиномера с указателем.

Так как бензиновые баки различных самолетов имеют различную форму, то для каждого типа самолетов бензиномер БЭ-40 имеет свою тарировку, обозначаемую номером на датчике и на указателе например, БЭ-490, БЭ-590 и т. д. [c.288]

Фиг. 248. Принципиальная схема соединения датчиков н указателя суммирующего бензиномера СБЭ-40 с индивидуальным контролем для самолета с пятью баками.

Внешний вид датчика топливомера БЭС-47 показан на фиг. 286, а конструкция его—на фиг. 287. Топливомер БЭС-47 рассчитан на индивидуальный контроль топлива в одном из баков самолета. Ни по принципу действия, ни пО конструкции как датчик, так и указатель этого бензиномера ничем не отличаются от бензиномера БЭ-46. Разница лишь в дополнительном устройстве сигнализации остатка топлива. Это устройство состоит из кулачка (сектора) 10, жестко связанного с осью ползунка 2 потенциометра, и микровыключателя. Допустим, что рассматриваемый топливомер должен сигнализировать остаток топлива в баке, равный 200 л. По мере израсходования топлива в баке ось ползунка датчика поворачи- [c.347]

Датчик и указатель бензиномера БЭ-40. Датчик бензиномера (фиг. 244), устанавливаемый на бензиновом баке, состоит из поплавка, погруженного в бак, и потенциометра, ползунок которого связан с поплавком рычажной передачей. При перемещении поплавка ползунок потенциометра скользит по оопротивлению и занимает положение, соответствующее уровню горючего в баке. [c.285]

Освещение включается ручным переключателем света ПС, имеющим, как обычно, три позиции а) всё выключено б) малый свет и задний фонарь в) главные фары и задний фонарь. Переключение главных фар с дальнего света на ближний (во избежание ослепления встречных) производится отдельным ножным переключателем ЯЯ(ДС—дальний свет С—ближний свет). Манометр мас а М, термометр воды Т и указатель бензина (бензиномер) УБ работают на электрическом принципе передачи показаний от своих датчиков манометр и термометр—термовибрационной (импульсной) Системы, бензиномер же—реостатный. На схеме фиг. 47 означают СТ — стартер (типа СТ-15) Я—распределитель (типа Р-21) С—звуковой сигнал (гудок) S —выключатель стоп-сигнала, связанный с тормозной педалью ЯЛ — контрольная лампа дальнего света /У — выключатель освещения приборов ЗЖ—замок (выключатель) зажигания LUT — штепсельная розетка для переносной лампы ЛТ—кнопка гудка ДМ—датчик манометра ДТ—датчик термометра Р Б-реостат бензиномера ЗФ — комбинированный задний фонарь и стоп-сигнал [c.327]

При оттягивании голо1вки насоса конус штока приподнимается. Воздух, находящийся в обойме насоса над поршнем, переходит через конический клапан в образовавшуюся полость под поршнем. Под действием своей пружины клапан-демпфер закрывает пробкой 15 отверстие в корпусе конуса, и воздух из системы и пары бензина из датчика бензиномера не могут попасть в полость насоса. При обратном ходе поршня конический клапан в поршне закрывается, и воздух из полости насоса проходит через капилляр в систему бензиномера (в датчик и указатель). [c.100]

Перед установкой бензиномера на самолете следует проверить по надписи на шкале указателя и на головке датчика, предназначен ли прибор для баков самолета данного типа. Датчик вставляют в горловину бака и плотно притягивают фланец головки к гнезду специальной гайкой. Для герметичности псд фланец кладут кожаную двухмиллиметровую прокладку. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...