О планерах и планеризме

Ракетопланы Института планеризма. Провал проекта ракетоплана Не-176 побудил Исследовательское бюро Министерства авиации к поиску такого планера, который мог бы наиболее полно реализовать достоинства ракетных двигателей Вальтера. Эксперты бюро полагали, что этого можно добиться, если планер будет сконструирован по схеме бесхвостка . [c.169]

Вскоре обнаружилось, что легкие планеры способны не только планировать, но и парить, набирая большую высоту, и выполнять многие фигуры пилотажа. Это позволило, наряду с обучением полету, проводить и спортивную работу. Соревнования на дальность и продолжительность полета, высоту и грузоподъемность, выполнение фигур и т. п. стали подлинными праздниками планеризма. Они привлекали в планерные школы и в авиацию большое количество молодежи и превратили полеты на планерах в массовое спортивное движение -- планеризм. [c.68]

Полагаем, что именно таких аппаратов не хватает нашему планеризму Современные спортивные планеры сложны и дороги, требуют для изготовления дефицитный углепластик Планеры типа А-ЮБ, изготовленные из обычной стеклоткани и пенопласта, могли бы выпускаться гораздо большими сериями За границей такие планеры выпускаются серийно, привлекая многих спортсменов, среди которых и рождаются будущие чемпионы [c.57]

В классическом планеризме до сих пор использовались в основном планеры двух типов — открытого класса с неограниченным размахом крыла, обычно превышающим 20 м. и стандартного класса с размахом не более 15 м. Чемпионаты мира по высшему пилотажу стимулировали создание нового класса планеров, предназначенных специально для акробатических полетов. Их характерными чертами являются уменьшенный для повышения угловой скорости [c.94]

Этой книгой автор поставил себе целью восполнить пробел как в нашей юношеской, так и в научно популярной литературе по планеризму. В самой доступной д популярной форме (без формул) в ней изложены теория и техника полета на планере, а также его развитие и устройство. Чтобы облегчить и сделать нескучным чтение книги, текст иллюстрирован большим количеством фотоснимков, эскизов и схем. Сделать книжку полезной и в то же время достаточно доступной — вот задача, которую стремился разрешить автор. Удалось ли это ему — пусть судят сами молодые читатели. [c.6]

ПЕРВЫЕ ПОСЛЕВОЕННЫЕ ПЛАНЕРЫ И РАЗВИТИЕ ПЛАНЕРИЗМА [c.18]

Фиг. 9. Возрождение планеризма Немецкий послевоенный планер (1920 г.).

Увлечение планеризмом перекинулось и в другие страны. Особенным вниманием и любовью со стороны молодежи планер стал пользоваться у нас в СССР. [c.21]

В других странах развитие планеризма шло значительно медленнее и сушественного влияния на эволюцию планера эти страны не оказали. Что же касается Германии, то со времени прихода к власти фашистов немецкий планеризм утратил всякое спортивное значение и стал исключительно базой для быстрой подготовки военных летчиков, необходимых Третьей империи для осуществления ее агрессивных планов. [c.25]

Руководства по планеризму практически отсутствуют, если не считать книги Н. Н. Фадеева Аэродинамический расчет планера издания 1927 г., давно уже ставшей библиографической редкостью. [c.6]

Планеризм не только один из видов авиационного спорта, но и средство подготовки летчиков. Многие выдающиеся летчики начинали свой путь в авиации с полетов на планере. Советские спортсмены-планеристы не раз выходили победителями многих международных соревнований. [c.57]

Рассмотрены основные этапы развития транспортного планеризш в СССР, в том числе вопросы освоения буксировки планеров за самолетом. Дан анализ конструктивных схем в разли ше пержоды их производства. Рассмотрены особенности испытаний и серийного производства планеров в годы Великой Отечественной войны. Приведены сведения по созданию транспортных планеров специального назначения. Даны краткие сведения по развитию транспортного планеризма за рубежом. [c.132]

Задачи слетов—содействие развитию техники пилотажа, испытание типов учебных, тренировочных и рекордных планеров, наметка дальнейшего их усовершенотвования, научные исследования н исследования вопросов внедрения планеризма в массы. [c.99]

Советские авиаспортсмены добились выдающихся успехов во всех областях планеризма. Если в дореволюционной России полетами на планерах занимались лишь отдельные лица, то после Великой Октябрьской социалистической революции этим спортом стали заниматься сотни и тысячи людей. [c.72]

В 1936 году мастер советского планеризма В. М. Ильченко установил первый официальный международный рекорд дальности полета на многоместном планере, покрыв расстояние 133,4 км. В 1938 году он довел этот рекорд до 552,1 км. В 1937 году планерист Расторгуев на одноместном планере Грошева (ГН-7) показал дальность 652,3 км. Двумя годами позже Ольга Клепикова повысила дальность до 749,2 км. И, наконец, после перерыва, вызванного Великой Отечественной войной, Ильченко установил новый выдающийся рекорд дальности полета на планере, совершив посадку в точке, удаленной от места взлета по прямой, на 825 км. [c.73]

Настоящий переворот в спортивном планеризме произошел в конце 60-х годов, когда для изготовления аппаратов стали широко использо вать стеклопластики. Причем успех пластмассовым планерам был обеспечен не столько новыми материалами, сколько новой технологией изготовления конструкций из них. По сравнению с деревянными и металлическими пластмассовые планеры стали тяжелее. Но высокая точность соблюдения теоретических контуров аэродинамических поверхностей и отличная внешняя отделка, обеспеченные иовой технологией, пoзвoлил f существенно повысить аэродинамическое качество планеров. Причем [ ри переходе с металла на плас тик аэродинамическое качество, при прочих равных условиях, возрастало на 20—30%. И хотя возросшая масса пластмассового планера приводила к росту скоростей полета, высокое аэро> динамическое качество позволило заметно уменьшить вертикальную скорость снижения. Потому эти планеры легко выигрывали соревнования у металлических и деревянных и вскоре практически полностью вытеснили их. [c.52]

Однако приостановить падение популярности классического спортивного планеризма пока не удается. Здесь есть н другие причины. Большим препятствием для массового развития этого вида авиационного спорта является то, что для взлета планера требуется либо самолет-буксировщик, либо достаточно сложная мотолебедка, что зна-чительне затрудняет работу секций н клубов. [c.53]

Впоследствии работы по совершенствованию планера АНБ продолжались улучшалась конструкция, проводились статические испытания иа прочность, велась подготовка к серийному выпуску. Учитывая сложности первоначальной лет-иой подготовки на одноместном аппарате, по совету ветерана советского планеризма В. Яну-сова, коиструкторы разработали спарку двух планеров АНБ. Она представляла собой два стандартных фюзеляжа, объединенных общим центропланом. Двухместный двухголовый планер, названный АНБ-Я Змей Горыныч (см. рис. [c.55]

Если внимательно изучить самодельные конструкции планеров, нетрудно увидеть интересную закономерность- почти все любительские планеры последних лет по параметрам очень близки к А-ЮБ Самодельщики независимо Друг от друга нашли нанвыгоднейшую размерность такого аппарата, обеспечивающую простоту конструкции при хороших летных данных Эта тенденция прослеживается и на слетах, проходивших в нашей стране Очевидно, что необходимо всемерно поддерживать эту тенденцию, усилить ее влияние иа профессиональный планеризм Иначе в ближайшем будущем отечественные планеры будут существовать только в любительских разработках [c.57]

Принято считать, что аэродинамическая схема современного планера и мотопланера уже стабилизировалась. Действительно, все современные планеры очень похожи друг на друга, их геометрические пропорции близки. Но конструкторская мысль ищет новые решения, новые пропорции. И подтверждение тому — работы швейцарских конструкторов и мотопланер Солитар (рнс. 61) Берта Рутана. Эти оригинальные аппараты выполнены по схеме утка н уже успели продемонстрировать преимущества несущего горизонтального оперения. Очевидно, эти схемы, разработанные любителями, еще скажут свое слово в развитии и профессионального, и любительского планеризма. [c.67]

Уже в 1921 г., т. с. вскоре тюсле первых успехов нембщких планеристов, был создан в Москве планерный кружок Парящий полет . Организаторами его была группа старых летчиков и студентов втузов. Кружок вел пропаганду планеризма и начал постройку первого советского планера (констругщяп Арцеулова)., [c.23]

В последуюш ие годы ОДВФ, а после его реорганизации Авиахим и затем организации Осоавиахима развернули широкую организационную работу как по развитию массового планеризма, так и по созданию необходимых условий для борьбы наших конструкторов и пилотов за высокие качественные показатели советских планеров и полетные достижения на них. Почти ежегодные всесоюзные слеты плаш ри,стов я Крыму дали возможность проверять успешность этой борьбы и стимулироваж ее. В этой борьбе выросли десятки талантливых конструкторов и сотни молодых [c.24]

За 16 лет, прошедших со вромб ни возрояеденил планеризма, планер доведен до большой степени совершенства. /Это стало возможным благодаря с одной стороны, коллективным усилиям исследователей, конструкторов и летчиков, посвятивших себя безмотор-н ому летанию, а с другой — необычайному расцвету за указанный период авиационной науки и техники. [c.25]

В быстром совершенствовании планера большую роль сыграло еще и то обстоятельство, что полетная практика планеризма долго носила почти исключительно исследовательский характер. До развития планеризма метеорология очень мало знала о восходящих воздушных потоках и пилотам-парителям пришлось столкнуться с необходимостью на практике тщательно изучать услювия и характер возникновения этих потоков. [c.27]

Если первые планеры гениальных пионеров авиации Лилиенталя, братьев Райт и др. строились на основании изобретательской интуи -ции, без Точного знания сил и законов, которым подвержен летательный аппарат, то в настоящее время теория и практика планеризма дают возможность конструктору не только заранее знать летные свойства планера, но и те силы, которые, действуют на отдельные его части. [c.5]

Первый гидропланер, созданный в Литве после войны известным авиаконструктором, ветераном планеризма Бронисом Ошкинисом. БРО-16 — развитие широкораспространенного планера БРО-11М, от которого взяли верхнее крыло, хвостовое оперение, ферму и систему управления. Однолонжеронные крылья разного размаха, нижнее, обшитое фанерой и оклеенное перкалью, создавало экранный эффект. Профиль обоих крыльев — ЦАГИ Р-1, 14%-й толщины, элеронов — ЦАГИ Р-П1, 16%. Гидропланер поднимался на буксире за катером, высота зависела от длины фала. Простота конструкции позволяла строить подобные летательные аппараты не только в заводских условиях. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...