ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы О планерах и планеризме из "Авиационный моделизм " Дедал твердо решил вернуться на родину. Будучи искусным строителем, он нашел для этого средство собрав большое количество птичьих перьев, он сделал из них при помощи ниток и воска четыре больших крыла, для себя и Икара. [c.67] Прикрепив эти крылья за спиной, Дедал и Икар спрыгнули с башни, в которой были заточены, и полетели над морем, взмахивая крыльями. В восторге от ощущения полета Икар поднимался все выше, несмотря на предостережения отца, и приблизился к солнцу. Воск, соединявший перья, был растоплен горячими лучами солнца, крылья рассыпались и Икар упал в море... [c.67] Такова эта легенда. Попытки летать предпринимались и гораздо позже. Однако в конце концов люди поняли, что для подражания машущему полету птиц недостаточно мускульной снлы человека. Но птица часто летает и без взмахов, планирует или парит в воздухе с неподвижными крыльями. [c.67] Однако только в конце прошлого века к созданию планера обратились ученые и инженеры. Подобные опыты делал А. Ф. Молшнский. Прежде чем построить свой самолет, Молой-ский вел длительные исследования со змеями-планерами. Однако, решив не отвлекаться от основной задачи — создания самолета (что им было выполнено в 1882 г.), Можайский оставил свои опыты с планерами. [c.67] Труды Можайского нашли свое продолжение в работах С. С. Неждаиовского, построившего в 90-х годах прошлого века ряд моделей планеров, устойчиво и хорошо летавших после отцепки от троса, на котором эти планеры запускались. [c.67] Большой интерес представляли полеты немецкого исследователя Отто Лилиенталя, который, продолжая опыты своих предшественников, выполнил с 1891 по 1896 год около 2000 планирующих полетов на сконструированных и построенных им балаисирных планерах. В августе 1896 года Лилиенталь потерпел аварию и погиб. [c.67] Слово балансирный означает, что планерист во время полета сохраняет раппопесие, балансируя своим телом (рис. 81). [c.67] Немцам удалось обойти запрещение производства военных самолетов — они их стали строить в других странах. Но летные кадры пришлось воспитывать в самой Германии. Вот для этой цели и пригодился планер, который давал возможность быстро и без больших затрат готовить летчиков. Примеру немцев последовали многие другие страны. Возникли специальные школы, в которых обучали планеристов. Авиационные заводы стали производить планеры для учебных целей — простые, дешевые и не-црихотливые машины, которые нетрудно было построить и в кустарных мастерских. [c.68] Вскоре обнаружилось, что легкие планеры способны не только планировать, но и парить, набирая большую высоту, и выполнять многие фигуры пилотажа. Это позволило, наряду с обучением полету, проводить и спортивную работу. Соревнования на дальность и продолжительность полета, высоту и грузоподъемность, выполнение фигур и т. п. стали подлинными праздниками планеризма. Они привлекали в планерные школы и в авиацию большое количество молодежи и превратили полеты на планерах в массовое спортивное движение -- планеризм. [c.68] Разнообразные спортивно-технические задачи, возникавшие перед планеристами, потребовали проектирования и постройки планеров специальных типов. Появилось деление планеров на учебные и спортивные. [c.68] Десантом называется высадка войск иа территории противника. Ранее были известны морские десанты. С появлением авиации стали возможны и воздушные десанты войска высаживались на территории противника из самолетов или планеров, которые для этого залетали в тыл противника и совершали там посадку. При невозможности совершить посадку стали сбрасывать войска и вооружение на парашютах (парашютные десанты). [c.69] Первые планеры — балансирные — взлетали очень просто. Планерист, подтянув продольные брусья выше поясницы, держал планер на весу. Став против ветра на достаточно крутом склоне (рис. 81), он сбегал по нему вниз против ветра, пока не чувствовал, что крылья дают достаточную подъемную силу. Тогда, подтянув кверху ноги, планерист предоставлял аппарату лететь, сам же заботился лишь о сохранении равновесия. [c.69] На балансирном планере планерист все время висит на руках. Так нельзя летать долго, так как планерист, встречая поток во весь рост, увеличивает сопротивление планера. Поэтому от балансирных планеров давно отказались. [c.69] Взлетает и садится такой планер на специальную лыжу. [c.70] Для взлета планера раньше часто использовали запуск на резиновом шнуре (амортизаторе). К крюку в носовой части планера прицепляли середину длинного резинового амортизатора. Планер особым приспособлением закреплялся на земле. Стартовая команда, разбившись на две части, начинала натягивать свободные концы амортизатора, слегка расходясь в стороны (рис. 83). Когда получившаяся гигантская рогатка была достаточно натянута, планерист при помощи рукоятки, находящейся в кабине, освобождал планер от стопора, и планер выбрасывался в воздух. [c.70] Такой запуск можно производить на достаточно крутом склоне. Поэтому, взлетев на амортизаторе, планер может планировать, пока имеется склон. [c.71] Описанный старт требует склонов, которые не пезле имеются. Кроме того, он забрасывает планер на малую высоту. По этой причине в СССР давно применяют много других способов запуска планера. [c.71] Один из них можно назвать мотостартом. Он осуществляется так. Перед планером, на необходимом удалении от него, устанавливают моторизованную лебедку. Трос от нее тянется к планеру. По сигналу планериста оператор включает барабан лебедки, и трос с обычной скоростью начинает выбираться и тянет за собой планер, который, оторвавшись от земли, ухолит все выше и выше. В нужный момент планерист сбрасывает трос и переходит в свободный полет. [c.71] Вернуться к основной статье