Работа с отключёнными двигателями

Режим работы с отключёнными двигателями осуществляется выключением контакторов 5 и 6 (см. фиг. 489). [c.398]

Работа с отключёнными двигателями [c.557]

На 27-й и 36-й позициях главной рукоятки контроллера во время работы с отключёнными Двигателями для увеличения скорости движения электровоза возможно применить ослабление поля. Последнее осуществляется так же, как и во время нормального режима работы электровоза. [c.558]

Работа с выключенными двигателями. Если какой-либо из тяговых двигателей выключен, то работа схемы начинается с 17-й позиции главной рукоятки контроллера. Последовательность включения контакторов при режиме отключённых двигателей отличается от последовательности включения при нормаль-пом режиме только тем, что контактор 4 не включается совсем, а контакторы 2 и 6 включаются только с 17-й позиции главной рукоятки контроллера. [c.330]

Работа при отключённых двигателях. При неисправностях с тяговыми двигателями последние выключаются из силовой цепи при помощи отключателей. Отключатель двигателей имеет четыре сдвоенных рубильника соответственно четырём группам двигателей. Независимо могут быть отключены двигатели 1 п 2, 3, 4, 5 п 6. [c.379]

Работа с частью отключённых тяговых двигателей схемой не предусмотрена. [c.397]

Торможение синхронных двигателей практически можно осуществить лишь двумя способами—противовключением как асинхронного и динамическим торможением. Из-за больших толчков тока в сети противовключение применяется очень редко, преимущественно в приводах непрерывных прокатных заготовочных станов с последующим реверсом для вытягивания застрявшей раскатки. При динамическом торможении отключённая от сети обмотка статора машины, возбуждённой со стороны ротора постоянным током, включается на особый реостат. Рекуперативная работа на сеть в качестве синхронного генератора возможна лишь при синхронной скорости, а потому практического значения для торможения электропривода в обычных схемах не имеет. [c.18]

За счёт блокировок отключателя работа электровоза при отключённой части двигателей возможна лишь с 17-й позиции контроллера машиниста. [c.372]

Работа силовых цепей с частично отключёнными тяговыми двигателями. [c.290]

Фиг. 72. Мощность и экономичность двигателя при работе по разным циклам на дизельном топливе, сжиженном и генераторном газе I — цикл Отто сжиженный газ е = 8,4 регулировка на максимальную мощность ( 1=0.9 — 0,9 ) 2—цикл Дизеля дизельное топливо = 13,5 камера Ланова а — 1.2 3 — цикл Дизеля — Отто сжиженный газ г = 13,5 камера Ланова с отключённой воздушной камерой а = 1,2 — 1,2S . -I икл Дизеля—Отто генераторный газ а =13,5 камера Ланова с отключённой воздушной камерой а-1,0.

Работа схемы при режиме отключённых двигателей начинается с последовательнопараллельного положения группового переключателя. [c.398]

Тормозы переменноготока бывают трёх типов 1) с электромагнитами 2) с серводвигателем 3) с центробежным масляным насосом и электродвигателем (гидроэлектрический привод тормоза). Тормозы с электромагнитами переменного тока включаются в цепь параллельно двигателю. Во избежание гудения их делают всегда трёхфазными и в отличие от электромагнитов постоянного тока — с сердечниками из листового железа для уменьшения токов Фуко. К недостаткам тормозных электромагнитов переменного тока относятся большие толчки тока при включении, что при механических неисправностях может приводить к перегоранию катушек. Поэтому для двигателей переменного тока часто применяются тормозы с короткозамкнутым асинхронным электродвигателем. Последний рассчитан на длительную работу под током в неподвижном состоянии. Этот двигатель связан передачей с зубчатым сектором, который перемещает рычаг, воздействующий на тормозные колодки. Для освобождения тормозных колодок двигатель должен сделать только 1,5—2 оборота, после чего он будет стоять до тех пор, пока не будет отключён от сети. При отключении двигатель возвращается в исходное положение под влиянием груза на тормозном рычаге. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...