Схемы восьмиосных электровозов

Схемы восьмиосных электровозов [c.366]

Рис. 28. Схема включения тяговых электродвигателей восьмиосного электровоза

Тяговые электродвигатели рассчитаны на нормальную работу при напряжении i/д = 1 500 в, чему соответствует параллельная схема соединений, при которой двигатели включены в группы по два последовательно. Таких групп, например, у восьмиосных электровозов ВЛ8 и ВЛЮ четыре (рис. 28). [c.58]

При последовательно-параллельной схеме тяговые электродвигатели соединяются в две параллельные группы, например, у восьмиосного электровоза — по четыре тяговых электродвигателя последо-58 [c.58]

При последовательной схеме соединения все тяговые электродвигатели включаются последовательно и работают у восьмиосных электровозов при напряжении на зажимах i/д = 3000 8 = 375 в и [c.59]

Схема силовой цепи восьмиосного электровоза H8 [c.376]

Схема управления восьмиосного электровоза Н8 [c.408]

Схема вспомогательных цепей восьмиосного электровоза Н8, Схема вспомогательных [c.427]

Следовательно, пока тормозная рукоятка находится на позиции 02, включение линейных контакторов не произойдёт, хотя схема полностью собрана и готова к рекуперации. Схема рекуперации восьмиосного электровоза коренным образом отличается от схем электровозов ВЛ22м, ВЛ22, Сс,Си позволяет машинисту весьма просто осуществить рекуперацию, так как подготовляемые операции можно проделать ещё на выбеге, а торможение начать тогда, когда оно необходимо, оперируя при этом одной лишь тормозной рукояткой. [c.390]

На восьмиосных электровозах серии Н8 для уменьшения мощности возбудителя применена схема с так называемой циклической стабилизацией и возбудителями, имеющими противокомпаундную обмотку. Эта обмотка включена в цепь якоря тягового двигателя (фиг. 244). При увеличении тока в цепи якоря [c.168]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Осевая характеристика локомотивов с групповым приводом (гидропередача, мономоторные схемы) имеет вид 2(2—2), что означает восьмиосный тепловоз, состоящий из двух четырехосных секций (ТГ16), или 3—3 — также обозначает шестиосный электровоз с мономоторным приводом. [c.188]

С 1953г. Новочеркасским электровозостроительным заводом им. С. М. Будённого начат выпуск электровозов Н8. Они являются мощными восьмиосными грузовыми локомотивами с тяговыми двигателями типа НБ-406А мощностью 525 кет, предназначенными для работы при напряжении в контактном проводе 3 ООО б. Электровозы выполнены по схеме, позволяющей осуществлять рекуперативное торможение. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...