Классификация систем автоматического регулирования и управления

Приборы и аппараты для автоматического регулирования расхода, уровня, давления и других переменных жидкостей и газов или для автоматического регулирования температуры подключаются к приспособлению, которое выполняет приказы (насосу, компрессору, клапану, горелке печи и т.д.), восстанавливая предписанное значение переменной (например, жидкости, измеряемой в баке, или температуры, измеряемой в помещении) или, в случае предохранительной системы, останавливает, например, работу машины или аппарата, по отношению к которым осуществляется регулирование. Это приспособление, обычно дистанционно управляемое механическим, гидравлическим, пневматическим или электрическим органом управления, должно классифицироваться в своей собственной соответствующей товарной позиции (насос или компрессор товарная позиция 8413 или 8414 клапан товарная позиция 8481 и т.д.). Если аппарат автоматического регулирования комбинируется с приспособлением, которое выполняет команды, классификация целого должна определяться по основному правилу интерпретации 1 или основному правилу интерпретации 3(6) (см. Часть (III) общих положений пояснений к разделу XVI и пояснения к товарной позиции 8481). [c.175]

Необходимо заметить, что одна и та же система автоматического регулирования или управления при различных условиях ее использования может работать в каждом из указанных выше режимов. В этом случае следует условиться, по какому из задаюш,их воздействий целесообразно проводить классификацию системы. Для примера можно привести систему автоматического управления полетом самолета. Управляюш ей системой является автопилот, управляемым объектом — самолет. Автопилот осуш ествляет управление самолетом по трем каналам по тангажу (в вертикальной плоскости), по курсу (в горизонтальной плоскости) и по крену (поворот вокруг оси самолета). При поддержании постоянного курса, тангажа или крена соответствующий канал автопилота и самолет работают в режиме системы стабилизации. Если производится изменение одной из координат, определяющих положение самолета в пространстве по заданной программе, то рассматриваемая система автоматического управления переходит в режим программного управления. [c.20]

С развитием и совершенствованием систем автоматического регулирования и управления определился еще один признак классификации, пo которому системы разделяются на неприспосабливаю-щиеся и приспосабливающиеся (адаптивные). К первому из этих двух больших классов относятся системы автоматического регули- [c.22]

Отметим, что использованный выше термин система стабилизации" ие вполне соответствует классификации систем регулирования, сложившейся в общей теории автоматического управления, где в качестве классификационного признака рассматривается вид задающего ynp lBJlяюп eгo воздействия на входе системы. В частности, в теории автоматического регулирования системой стабилизации называют лишь такую систему управления, в которой задающее управляющее воз-дейсгвие является постоянной величиной. Если же задающее воздействие непостоянно, то в зависимости от того, является ли это воздействие известной функцией времени или произвольной функцией, вид которой заранее ке определен, систему автоматического регулирования относят к классу систем программного регулирования пли к классу следящих систем (см. [27]). [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...