Арматура воздушных магистралей

Рассмотрим устройство и работу типовой арматуры, входящей в эти группы. На рис. 1 представлена конструкция запорного вентиля, предназначенного для перекрытия воздушных магистралей пневмогидравлических систем с дистанционным управлением при подготовке их к выполнению операции. Вентиль данной конструкции используется также для перекрытия воздушных баллонов в этом случае нижняя часть корпуса 5 вентиля имеет [c.9]

Запорная арматура (1д>аны, вентили) для воздушных магистралей [c.265]

В типовой системе прямого нанесения смазки (рис. 124 [186]) свежая смазка подается в баки 1, где она подогревается до 50—70 °С. Из бака дозирующими насосами (типа РПН-1-30) 2 через фильтр 3 смазка подается в смесительный бак 4. Одновременно в смеситель подается подогретая до 60—70 °С вода из бака 5 через фильтр 3 и мембранно-пружинный клапан 6. Смеситель оборудован мешалкой 7 с приводом от воздушной турбины 8, датчиком уровня 9 и терморегулятором 10. Подготовленная механическая смесь масла с водой циркуляционными насосами (типа КСМ-30) 11 подается в магистраль 12 давление и температура смеси контролируется приборами 13. Из магистрали 12 смазка через распределительные клапаны 14 поступает в коллектор 15 и через форсунки 16 подается на полосу (или на валки). Оставшаяся смазка поступает через золотниковый распределитель 14 по магистрали 17 назад в смеситель. Включение подачи смазки на полосу контролируется с поста управления станом посредством воздушных цилиндров 18 и золотникового устройства 14. Давление контролируется манометрами 19 и регулируется посредством запорной арматуры 20. Количество поступающих в смеситель воды и масла регулируется соответственно дистрибутором 21 и дозирующим насосом 2. Распыление водомасляной смеси производится с помощью безвоздушных форсунок (рис. 125) с диаметром отверстия 1,2 мм. [c.237]

Арматура стальная, бронзовая, латунная для водяных, паровых, воздушных, газовых магистралей (краны, клапаны и др.) [c.6]

Запорную арматуру применяют только в необходимых случаях, так как для ее обслуживания требуется устройство теплофикационных секционирующих камер например, на крупных ответвлениях и на главных магистралях для деления их на участки (секции), длина которых зависит от диаметра теплопровода при /у = 100 мм длина участка 1000 м при йу = 3004-500 длина 1500 м при йу = = 600 мм и более — до 3000 м. При этом разность отметок установки соседних задвижек не должна превышать 30 м. Для обеспечения циркуляции при отключении секции в этих местах устраивают перемычки между подающей и обратной магистралями. В секционирующих камерах подключают блокировочные связи между магистралями. Воздушные и дренажные устройства размещают в соответствии с рельефом местности. На небольших ответвлениях задвижки не устанавливают из-за необходимости сооружения теплофикационных камер в этом случае ответвления отключают в тепловом пункте абонента. [c.205]

Арматура стальная, бронзовая, латунная для водяных, паровых, воздушных, газовых магистралей (краны, клапаны и пр.) Очистка внутренних полостей, недоступных или. труднодоступных для механического полирования, с целью уменьшения потерь на трение и повы цения коррозионной стойкости улучшение внешнего вида снижение трудоемкости обработки [c.547]

Дело в том, что в момент отпуска тормозов I положением благодаря разности давлений между главными резервуарами и тормозной магистралью воздух большего давления поступает из главных резервуаров в магистраль через отверстия в кране машиниста уел. № 222 (328, 394, 395) общей плош,адью 230 мм . Оставшийся в магистрали воздух после торможения вследствие своих упругих свойств создает сопротивление встречному потоку воздуха главных резервуаров, которое уменьшает скорость движения воздушной волны по мере ее распространения от головной к хвостовой части поезда. Кроме того, внутренняя поверхность воздухопроводов тормозной сети и ее арматуры (концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, пылеловки и другие соединения) также создает дополнительное сопротивление проходу сжатого воздуха. Все это и приводит к быстрому повышению давления сжатого воздуха в магистрали головной части поезда. [c.122]

Управляют автотормозами при пo ющи крана машиниста, кранов двойной тяги, комбипировапного и вспомогательного тормоза локомотива. Воздухораспределители, тормозпгле цилиндры, запасные и дополнительные резервуары, рычажная передача предназначены для торможения и отпуска тормозов. Воздухопровод и арматура тормоза — это тормозная магистраль, соединительные рукава, краны (разобщительные концевые, разобщительные, выпускные, стоп-краны), пылеловки и фильтры. Давление в тормозной магистрали и в главных резервуарах контролируют по воздушным манометрам. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...