Фильтры и пеногасители

Как видно на схеме (см. рис. 194), топливо засасываемое топливоподкачивающим насосом 1 из бака через фильтр 16, попадает, пройдя второй фильтр 2, в топливный коллектор 5 и далее к топливным насосам 7. Избыток топлива через перепускной клапан 6 сливается в бак 14. Топливо, подаваемое насосами через форсунки 8, поступает в пеногасители 9, откуда через лотки 10 в ванну и из нее в бак 14. [c.239]

В звездообразных двигателях пеногасители выполняются в виде перегородок в отстойниках (фиг. 201) сетчатые фильтры, помещаемые в отстойниках, также уменьшают количество пены в масле. [c.599]

Верхняя секция насоса забирает масло из переднего маслосборника картера через сетку 13. В нижнюю откачивающую секцию масло поступает через отверстие 15 из заднего маслосборника картера. Масло из обеих откачивающих секций отводится через штуцер Б Отверстие Г служит для сообщения полостей нагнетания верхней и нижней секций Откачивающие секции через масляные секции холодильника (или через теплообменник — у тепловоза с гидротормозом) отводят масло в бак. Шестерни нагнетающей секции насоса через штуцер 14 засасывают масло из бака и. нагнетают его, под давлением 5—10 кгс/см в фильтры трубой и тонкой очистки через отверстие А. Постоянное давление обеспечивается регулируемым редукционным клапаном 12. В бак масло сливается через пеногаситель, освобождается от воздуха и газов и поступает к штуцеру нагнетающей секции насоса [c.51]

Сетчатые с числом отверстий до 200 omej M (грубые) устанавливаются в месте забора масла и служат фильтрами первичной очистки и пеногасителями. Фильтры с числом 400 — 20000 omej Afl устанавливаются после насоса и служат вторичным фильтром. [c.186]

Масляный бак. Масляный бак делается достаточно прочным. Емкость баков зависит от часового расхода масла и маконмаль-ной продолжительности полета и должна быть иа 15—20% больше объема заливаемого масла. Свободный объем в баке необходим а случай увеличения объема масла при его нагревании и вспенивании. Форма масляного бака зависит от компоновки самолета и места размещения бака. Масляный бак на самолете обычно устанавливается по возможности ближе к двигателю, так как при этом уменьшается длина маслопроводов и соответственно их гидравлическое сопротивление. Масля1ный бак располагают на самолете так, чтобы уровень масла в нем был выше нагнетающего насоса и масло поступало к нему самотеком. Заливные горловины и сливные краны баков должны иметь -большой диаметр, чтобы заправка и слив масла требовали минимального времеии. Бак обычно снабжается масломерной линейкой, позволяющей перед полетом проверить количество залитого масла. Забор масла из бака при наличии в нем фильтра-отстойника должен происходить в нижней точке бака, причем фильтр-ютстойник необходимо периодически очищать. Конец заборной трубки располагается несколько выше дна бака, что предотвращает поступление в двигатель загрязненного масла кроме того, заборная трубка устанавливается так, чтобы вспененное масло, поступающее в бак из двигателя, не могло поступать в нее непо- средственно. В масляном баке обычно устанавливается пеногаситель для отделения образующейся пены. [c.202]

В верхней части бака размещены горловина 1 для заливки масла, фланец 2 для присоединения дренажной трубки и масломерная линейка 3. Внутри бака установлены пеногаситель 4 и фильтр 5, зак 1юченные в колодец 6, служащий для ускорения прогрева масла. Масло из двигателя через штуцер 7, пеногаситель 4 и фильтр 5 поступает в колодец 6. Из колодца через кону--сообразную коробку 8 масло стекает в нижний отсек бака, образуемый перегородкой 9. В двигатель масло поступает из ниж1него отсека через заборную трубку 10. Таким образом, в циркуляции участвует не все масло, а только мас,ло, находящееся в двигателе, колодце 6 и коробке 8. Это ускоряет прогрев масляной системы, а также обеспечивает возможность разжижения только части масла, участвующей в основной циркуляции. По мере расходования к циркулирующему маслу добавляется свежее, посту- [c.202]

Жесткие масляные баки имеют те мсе конструктивные элементы и изготовлены из тех же алюминиевых сплавов, что и топливные криме того, в их конструкцию введены фильтр для очистки поступающего в двигатель масла от механических примесей и пеногаситель для гашения попадающей в бак пены — отделение воздуха и газов, растворимых в масле. Пеиогасители выполняют в виде лотков, по которым разливается масло, или в виде сепараторов, представляющих собой спиральные трубы с большим числом отверстий [c.47]

Масляный бак 1 дизеля (см. рис. 36) имеет заливную горловину 2, Ьнутри которой установлен сетчатый фильтр, Бак ааправ-ляют маслом при вывернутом щупб 12 для обеспечения выхода воздуха из левой половины бака. Снизу к нему приварен отстойник со встроенным масляным фильтром 15 и заборной трубкой с краном 10 -для перекрытия подачи масла к дизелю. Рядом установлен сливной кран 9. Уровень масла в баке определяют при помощи щупа 12. Внутри бака имеется, пеногаситель 14. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...