Эксплуатация мотора при снижении

Эксплуатация мотора при снижении [c.329]

Б схеме на рис. 3.5, а нагрузки создаются мотором, крутящий момент которого заведомо превышает Мт испытуемого ФС. Из схемы видно, что ВД закреплен неподвижно на приемном валу и при включении ФС буксует с постоянной скоростью. В схеме на рис. 3.5, б нагрузки на ФС создаются электрическими или гидравлическими тормозами. Так сделан стенд фирмы Лайкок , содержащий ДВС, испытуемое ФС, коробку передач и гидротормоз. Принципиально не отличается схема, содержащая электродвигатель постоянного тока, испытуемое ФС и генератор. Однако в настоящее время наиболее распространены инерционные стенды, где нагрузка на ФС создается повышением или снижением частоты вращения инерционных масс (ИМ). В стенде на рис. 3,5 д используются оба способа создания нагрузок. По такой схеме выполнен стенд СИКС-1, впервые в СССР сделанный небольшой серией и хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации на ЯМЗ и во ВНИИАТИ. Здесь первое испытуемое ФС работает в режиме разгона ИМ (как на машине), а второе испытуемое ФС — в режиме тормо- [c.243]

На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение. В первом контуре охлаждается вода дизеля и выпускных коллекторов, а во втором— вода охлаждает в трубчатом теплообменнике масло дизеля и наддувочный воздух. На тепловозе применены только укороченные водяные секции с рабочей длиной 710 мм. Это позволило разместить на раме тепловоза три шахты холодильника с вентиляторами диаметром 1400 мм, которые приводятся во вращение от мотор-насоса гидростатического привода. Для снижения шума лопасти вентилятора и опоры гидромоторов установлены на резиновых амортизаторах. Система сконструирована в виде двух блоков и работает при избыточном давлении это улучшает аэродинамику шахты и использование секций холодильника. Следуе отметить, что в конструкции и компоновке агрегатов и узлов тепловоза широко использован блочный принцип, упроц ,ающий сборку, ремонт и позволяющий широко применять агрегатный метод ремонта. Первые опытные тепловозы пск ле заводских испытаний были направлены в эксплуатацию вдепо Орша Белорусской дороги. Поездки с пассажирскими поездами проходят успешно, достигнуты проектные показатели. [c.402]

Наряду с сильными сторонами И-97 выявились и его недостатки. Оказалось, что снижение веса И-97 привело к усложнению эксплуатации и транспортировки (крыло стало неразъемным) и, что самое главное, привело к снижению прочности и живучести. Выяснилось, что на И-97 отсутствует брюнеспинка, баки непротектированы и не заполняются нейтральным газом, из-за отсутствия амортизации мотора в течение всего полета имеет место вибрация. Недостаточная прочность самолета ограничивала высоту отвесного пикирования 500 — 700 м, что являлось слабым местом И-97. Пленные японские летчики свидетельствовали, что при пикировании возникала вибрация крыльев, особенно консольной их части (были даже случаи их разрушения), и быстро переохлаждался мотор, который после этого мог остановиться. Несмотря на ряд таких крупных недостатков И-97 все же оставался очень серьезным противником в воздушном бою с советскими истребителями. В массовом масштабе советские летчики встретились с И-97 в Монголии. К этому времени на вооружении советских ВВС уже находились модифицированные истребители И-16 тип 10 и тип 17. [c.161]

Со своей стороны и НКАП принял меры к мобилизации всех отраслевых ресурсов и созданию в самые короткие сроки новых центров авиаиндустрии. Все делалось и для повышения интенсификации производства, чему содействовало широкое внедрение прогрессивно-сдельной системы оплаты труда и установление премий технологам, нормировщикам и мастерам за снижение нормированного времени на изготовление единицы изделия [3, д. 23, л. 14 — 15]. Наряду с этим, чтобы как-то компенсировать снижение производства боевых самолетов, НКАП решил значительно з еличить объем ремонта вышедшей из строя авиатехники и тем самым продлить сроки ее боевой эксплуатации. Такое решение было чрезвычайно своевременным. Еще в начале октября 1941 г. в строевых авиачастях скопилось около 2200 самолетов и 5570 моторов, находившихся в неисправном состоянии. А в частях дальней бомбардировочной авиации, имевших на вооружении 504 самолета, к этому времени 216 машин вышли из строя [3, д. 641, л. 5 — 6]. К концу [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...