Фильтры, быстродействующие выключатели и контакторы

Фильтры, быстродействующие выключатели и контакторы [c.105]

При маневровом положении главной рукоятки КМ и положении реверсора Вперед собирается следующая цепь токоприемник Т, индуктивный фильтр ФД, конденсаторный фильтр ФК, главный разъединитель ГР, быстродействующий выключатель БВ, линейные контакторы ЛК1 и ЛК2, обмотки дифференциального реле ДР, реле перегрузки первой группы тяговых двигателей Р/7/, якоря / и 2 тяговых двигателей, провода —ЯЯ1 и Я2—ЯЯ2, контактор реверсора В1, обмотки главных полюсов J я 2 двигателей (KI-KK1 и КК2-К2), контактор реверсора В5, контактор 7 силового контроллера, пусковые сопротивления PI — Р5, мостовой контактор М, пусковые сопротивления РЮ—Р6, контактор 8 силового контроллера, якоря 3 и 4 тяговых двигателей (ЯЗ—ЯЯЗ и Я4—ЯЯ4), контактор реверсора В5, обмотки главных полюсов 3 н 4 двигателей (КЗ-ККЗ и/ / 4-/ I), контактор реверсора В7, реле ускорения РУ, шунт амперметра IZ/Л, встречная катушка дифференциального реле ДР, токовая катушка счетчика электроэнергии СЧ2 и Земля . [c.261]

При маневровом положении главной рукоятки контроллера 1машиниста в режиме тяги собирается следующая цепь токоприемник Т (рис. 205), фильтры индуктивный ФД и конденсаторный ФК подавления радиопомех, главный разъединитель ГЯ. На этом участке параллельно силовой цепи подключены разрядники Р1 и Р2, провод параллельного соединения токоприемников и провод, идущий к предохранителям вспомогательных цепей ВП1—ВПЗ. Контакты ГР зашунти-рованы разрядным сопротивлением РЗЗ—Р34. После ГР цепь проходит через быстродействующий выключатель БВ, //7(, контактор ГУ7УИУ тормозного пере-L ючaтeля ТП, пусковые сопротивления Р1—Р9, линейный контактор ЛКТ, катушки реле перегрузки РП и дифференциальное реле ДР, постоянно последовательно соединенные тяговые двигатели I—IV (цепь их якорей Я—Я Я), катушку ДР. Параллельно якорям тяговых двигателей подключена цепь сопротивлений Р5 —Р55 и реле боксования РБ1, РБ2, а также цепь реле баланса РРБ, сопротивлений Р57—Р56, реле максимального напряжения РМН. [c.277]

На электрифицированных линиях в отдельных зонах иногда пропадает радиосвязь с диспетчером или дежурным по станции. Нормальной радиосвязи препятствуют гладкие и импульсные помехи, возникающие в результате работы преобразовательных устройств тяговых подстанций, тяговых двигателей и вспомогательных машин на электропоезде, а также искрения токоприемников из-за плохого контакта, отключения быстродействующих выключателей и контакторов. Для уменьшения радиопомех на все электропоезда устанавливают индуктивные и емкостные фильтры. В радиоканал между стационарными и локомотивными радиостанциями включают направляющую линию (волновод). В волновод, установленный на опорах контактной сети, электромагнитная энергия от стационарных радиостанций передается индуктивным способом с помошью возбуждающих проводов. Они подвешены параллельно волноводу на некотором расстоянии от него. Возбуждающие провода через устройство и коаксиальную линию подсоединены к стационарной радиостанции. На крыше электропоезда установлена антенна, связанная с радиостанцией через согласующее устройство и коаксиальный кабель. [c.37]

На электрифицированных линиях в отдельных зонах иногда пропадает радиосвязь с диспетчером или дежурным по станции. Нормальной радиосвязи препятствуют гладкие и импульсные помехи, возникающие в результате работы преобразовательных устройств чяговых подстанций, тяговых двигателей и вспомогательных машин на электропоезде, а также искрения токоприемников из-за плохого контакта, отключения быстродействующих выключателей и контакторов. Для уменьшения радиопомех на все электропоезда устанавливают индуктивные и емкостные фильтры. В радиоканал между стационарными и локомотивными радиоста -циями включают направляю] ую Jiг -нию (волновод). В волновод, >ста1юв- [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...