Интервальный механизм

Количество позиций интервального механизма. .. 3 [c.5]

Количество позиций интервального механизма. .. 5 [c.6]

Интервальный механизм обеспечивает равномерную подачу бумаги для печатания очередной строки. Нажим интервальной ручки 13 отводит каретку 12 вправо в исходное положение с одновременным переводом бумагоопорного вала 26 на установленный интервал. [c.8]

При дефектах в работе интервального механизма следует вним тельно проверить соответствие и исправность всех пружин мех низма. Ряд деталей механизма крепится пружинными шайбам [c.52]

Рис. 36. Схема бумагопроводящего и интервального механизмов машины

Устройство и регулировка. Схема интервального механизма, смонтированного на левой боковине каретки, показана на рис. 36, б. Интервальная ручка взаимодействует с ползуном 9, на уступе винта которого помещена толкающая собачка 10. Эта собачка прижимается к площадке рычага фиксатора распределителя интервалов 14 силой пружины, имеющей наружный диаметр [c.86]

Ремонт. При неисправности интервального механизма необходимо проверить движение ползуна и толкающей собачки 10, которое должно быть совершенно свободным, но с минимальным люфтом. [c.86]

Кроме того, при ремонте интервального механизма следует в обязательном порядке проверить исправность оси рамки рычага трещотки 15 и сам рОлик, так как в некоторых случаях срабатывается не только ось ролика, но и ролик. Сработанные ось или ролик надо заменить. [c.86]

Нужно следить, чтобы рычаг трещотки двигался с минимальным люфтом, так как это также влияет на работу интервального механизма. [c.86]

Для того чтобы сработал интервальный механизм, пружина 13 ползуна 9 должна точно соответствовать предусмотренным размерам. [c.87]

Необходимо учитывать, что машина Башкирия , модель 7 не имеет автомата вала, поэтому неправильности в подаче интервалов между строками могут возникнуть только из-за неполадок в интервальном механизме. [c.87]

Ремонт. Для четкой работы бумагопроводящего механизма требуется, чтобы вращение бумагоопорного вала происходило свободно, без биения и продольного люфта. Диаметр рубашки вала 12 должен точно соответствовать установленному размеру — 44,5 мм. Для проверки правильности вращения бумагоопорного вала нужно выключить трещотку интервального механизма, рычагом 8 освободить прижим бумагопроводящих роликов и откинуть рамку бумагодержателей. Затем, поворачивая правую и левую ручки, проверить правильность вращения и отсутствие продольного люфта. [c.119]

Устройство механизма. Схема интервального механизма, смонтированного на левой боковине каретки, показана на рис. 51. [c.120]

Ремонт. Для четкой работы интервального механизма следует проверять исправность пружин, которые возвращают все детали механизма в исходное положение. Ослабленные пружины могут задержать поворот вала в обратную сторону. [c.120]

Наиболее возможные дефекты в работе интервального механизма могут возникнуть из-за сработанности толкающей собачки 5, которую в этом случае надо заменять другой. Возможна также выработка оси ролика трещотки 12. В этом случае надо подо- [c.120]

Рис. 51. Схема интервального механизма машины Волга

В случае, если все детали интервального механизма находятся в полной исправности, но интервалы между строк все же получаются неровные, надо снять бумагоопорный вал и проверить работу автомата вала, неисправность которого влияет на правильность /подачи бумаги на установленные интервалы. [c.122]

Ремонт. Наиболее возможная неисправность в интервальном механизме может возникнуть от выработки оси ролика трещотки, которую в этих случаях необходимо заменить, подобрав кусочек стали-серебрянки соответствующего диаметра. [c.145]

Рис. 68. Схема интервального механизма машины Москва 1 — ползун 2 — направляющие прорези 3 — толкающий зуб 4 — пружина ползуна 5 — пружина толкающего зуба 6 — интервальная шестерня 7 —трещотка — пружина трещотки 9 — ролик трещотки 10 — рычажок выключения трещотки 11 — бумагоопорный вал

Наиболее возможная неисправность интервального механизма может возникнуть из-за сработанности ролика трещотки или оси ролика. В этих случаях для замены оси надо подобрать кусочек стали-серебрянки, соответствующий размеру отверстия ролика. Если возникла необходимость заменить ролик, нужно выточить новый и закалить. Размер ролика трещотки такой же, как у машины Москва . [c.181]

Ролик рамки бумагодержателя Ролик трещотки интервального механизма Ручки вала левая правая [c.185]

Скоба толкающего зуба интервального механизма сб. 17—3 [c.186]

Трещотка интервального механизма сб. 17—1 [c.186]

Лента тормозная интервального механизма Мостик выключения Наконечник тяги Ножки [c.192]

Распределитель интервалов устанавливае-" интервальный механизм в одно из пяти положений для подачи бумаги со следующими междустрочными пробелами 4,3 6,45 8,6 10,75 12,9 мм. [c.8]

Устройство механизма. Схема интервального механизма пока-ана на рис. 19. Интервальная ручка 5, предназначенная для пе-евода междустрочных интервалов с одновременным отводом ка-етки в исходное положение, подпружинена фигурной пружиной 4, имеющей три рабочих витка. Пружина навита из заготовки тальной проволоки диаметром 0,8 мм, длиной 154 мм. Необхо-имо следить за исправностью этой пружины, гарантирующей чет-ую отдачу интервальной ручки в исходное положение. [c.51]

Устройство механизма. На левой боковине полукаретки смонтирован интервальный механизм, подающая пластина 11 которого взаимодействует с интервальной ручкой, укрепленной на каретке. Подающая пластина вводит в зубья жестко закрепленной [c.144]

Устройство механизма. На рис. 68 показана схема интервального механизма, который смонтирован на пластине, закрепленной двумя винтами на левой боковине полукаретки. С обеих сторон рамы каретки укреплены две подпружиненные интервальных ручки, соединенные между собой тягой. Рычаг левой ручки нажимает на ползун 1, на уступе винта которого помещается подпружиненный толкающий зуб 3. Ниже на ползуне находится закрепленный двумя винтами стопорный зуб 12. Ползун возвращается в [c.164]

Ремонт. Наиболее вероятная неисправность в работе интервального механизма может возникнуть из-за повреждения каких-либо пружин механизма или срабатываемости ролика трещотки 9. Этот ролик в большинстве случаев приходится изготовлять самому мастеру из стали-серебряпки. Длина ролика 5,8—0,08 мм при наружном диаметре 3,5—0,08 мм, диаметр осевого отверстия 2 о,оз мм. Этот ролик должен быть закален и зацементирован. Следует убедиться в исправности пружины толкающего зуба 5, а также в отсутствии излишнего люфта в креплении толкающего зуба на уступе винта. [c.165]

Направляющие каретки жестко закреплены на корпусе. Каретка состоит из двух основных частей полукаретки и рамы каретки, на правой боковине которой смонтирован интервальный механизм. [c.169]

Устройство механизма. Интервальный механизм смонтирован с правой стороны каретки. Интервальная ручка на осевом винте укреплена на правой боковине рамы каретки, а подающая пластина с толкающим зубом — на правой боковине полукаретки, где на эксцентриковой муфте помещается и рамка трещотки с роликом. Интервальный механизм снабжен шестерней, имеющей 64 зуба. Благодаря этому вал может подаваться на половину обычного интервала. При установке на один интервал шестерня 8 (рис. 74) поворачивается на два зуба, при установке на два интервала— на три зуба, а при установке на три интервала — на четыре зуба. [c.181]

Ремонт. Бывают случаи, когда рычаг трещотки интервальной шестерни соскакивает с лапки ее выключения. Для устранения этого нужно на лапке выключения закрепить небольшую пластинку, которая будет препятствовать соскакиванию рычага трещотки. Регулировку положения трещотки интервального механизма выполняют поворотами эксцентриковой муфты, на которую надета колодка трещотки. Эта эксцентриковая муфта надета на штифт, укрепленный на левой боковине полукаретки ее положение закрепляется гайкой. [c.181]

Собачка фиксирующая интервального механизма Собачка ходовая Стержень кнопки автомата вала Строкоустановители правый левый Тяга барабана [c.190]

Собачка толкающая ленточного механизма Собачка обратного хода Собачка неподвижная главного механизма Стопорный зуб интервального механизма Тяга каретки <>ланец вала [c.195]

К статистическим критериям относятся средняя наработка на отказ Тт и среднее время восстановления технологических параметров, а также средняя наработка на отказ Тм и среднее время восстановления механизмов линии. Эти критерии определяются интервальным методом (аналогично критериям общей надежности линии) с использованием выборок времени из карт наблюдений (см. табл. 21), относящихся к наработке на отказ и устранению отказов отдельно для потоков технологической надежности и надежности срабатывания механизмов (при определении критериев общей надежности — из соответствующих суммарных потоков). При этом из наблюдаемых значений длительностей простоев простои по организационным причинам исключаются. Значения этих критериев, найденные при обследовании линии ВСДЗ в 1969 г., приведены ниже. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...