ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Интервальный механизм из "Конструкция и ремонт канцелярских пишущих машин " Устройство механизма. Педаль пропуска каретки состоит из двух жестко закрепленных на общем валу рычагов, скрепленных металлической педалью. Кроме того, на вал надет палец с за-штифтованной муфтой. Палец соединяется тяжкой с качалкой 1 (рис. 73) на главном механизме, крючок которой нажимает крестовину, переключая таким образом собачки. На другом плече качалки двумя винтами жестко закреплена собачка, которая запирает зуб анкерного колеса, предотвращая проскакивание при переключении пропуска каретки. [c.177] К педали точечной электросваркой прикреплен кронштейн, на котором укреплена скоба, взаимодействующая с резиновым амортизатором на передней связи корпуса, ограничивающим ход педали. [c.177] Ремонт. Наиболее частые неисправности в узле педали пропуска каретки возникают из-за срабатываемости резинового амортизатора. В этих случаях надо удалить остаток амортизатора и поставить новый, для которого можно использовать передний бумагопроводящий ролик типа Ундервуд . [c.177] Возможны также случаи отламывания на педали кронштейна с ограничительной скобой, которую в этих случаях надо заменить. Кронштейн с ограничительной скобой может изготовить и напаять на педаль сам мастер. [c.177] При поломке нажимной качалки 1 ее цужно заменить новой или восстановить поврежденную автогенной сваркой. Чтобы при нажиме на педаль качалки не было проскоков, необходимо поставить и подогнать по месту запорную собачку. [c.177] Устройство и регулировка механизма. Клавиша обратного хода расположена с левой стороны клавиатуры и соединена тяжкой с качалкой и толкающей собачкой. Собачка закреплена на осевом штифте кронштейна, привернутом двумя винтами к корпусу. Толкающая собачка обратного хода проходит через рамку 4 (рис. 73). При нажиме клавиши толкающая собачка снизу непосредственно входит в зуб анкерного колеса 7 и поворачивает его до тех пор, пока ходовая собачка не запрет следующий зуб. [c.178] При неправильной подаче обратного хода положение ограничительной рамки можно регулировать. Эта рамка двумя винтами укреплена на раме главного механизма и имеет удлиненные отверстия. Чтобы увеличить подачу толкающего зуба, надо поднять рамку вверх, чтобы уменьшить,-—опустить. Так же регулируют тяжку, соединяющую толкающий узел механизма с клавишей. Благодаря резьбе можно изменять длину тяжки, а следовательно, и степень подачи толкающей собачки. [c.178] Устройство узла и его разборка. Барабан главной пружины состоит из двух чашек, укрепленных на шарикоподшипнике, надетом на ось. [c.178] Конец оси пропущен через отверстия в задней связи рамы корпуса. На заточку оси надета заводная зубчатка, зубья которой запирают якорь барабана. [c.178] При сборке надо следить, чтобы этот штифт концами вошел в отверстия на обеих крышках барабана. [c.178] Барабан соединен с кареткой жильной тягой, на конце которой закреплен металлический патрончик. При обрывах тягу можно заменить скрипичной струной ре . [c.178] На задней связи рамы каретки в центрах закреплены два катушечных шарикоподшипника, которые движутся по круглой направляющей корпуса. Штанга на приливах боковых кронштейнов корпуса жестко закрепляется на двух штангодержателях. [c.179] По низу корыта пропущена ось освобождения бумаги с заточками на местах расположения обойм, на которые опираются хвостовики рычагов для осей бумагопроводящих роликов. Лапки освобождения бумаги каждая двумя винтами прикреплены по бокам оси освобождения. Поворачиваясь, ось отводит рычаги 3 п 4, освобождая прижим бумагопроводящих роликов. Сверху на корыто наложен подкатник, окна которого должны точно совпадать с бумагопроводящими роликами. Лапки вилки, надетые на ось освобождения, фиксируют положение подкатника. [c.180] Ремонт. Нижний рельс полукаретки должен быть предельно ровным, так как малейшая неровность отразится на точности работы регистрового механизма. Если неровность незначительная ее можно спилить, если большая, — надо править все корыто и проверить плоскость рельса на контрольной плите. [c.180] При изменениях регистра полукаретка должна перемещаться легко, но без продольного люфта. Ползуны должны соответствовать окнам в боковинах каретки. Если же они сработались, то их необходимо заменить или, оттягивая стенки ползунов, уменьшить люфт. [c.180] Бумагоопорный вал должен точно, без биения вращаться на полуосях и не иметь продольного люфта. Наружный диаметр ру- башки вала должен равняться 45 мм. [c.180] Регулируя верхние винты, ограничивающие подъем полукаретки при переводе на верхний регистр, необходимо также отрегулировать винты, ограничивающие подъемник в положении верхнего регистра. [c.181] Устройство механизма. Интервальный механизм смонтирован с правой стороны каретки. Интервальная ручка на осевом винте укреплена на правой боковине рамы каретки, а подающая пластина с толкающим зубом — на правой боковине полукаретки, где на эксцентриковой муфте помещается и рамка трещотки с роликом. Интервальный механизм снабжен шестерней, имеющей 64 зуба. Благодаря этому вал может подаваться на половину обычного интервала. При установке на один интервал шестерня 8 (рис. 74) поворачивается на два зуба, при установке на два интервала— на три зуба, а при установке на три интервала — на четыре зуба. [c.181] Вернуться к основной статье