Назначение системы смазки и применяемые масла

Каково назначение системы смазки и какие масла применяются для двигателя [c.46]

Назначение системы смазки двигателя — обеспечить достаточный подвод масла ко всем трущимся поверхностям деталей. Так как детали нагружены неравномерно, а характер и скорости их взаимного перемещения разнообразны, то на современных двигателях применяется комбинированная система смазки, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, часть деталей — самотеком, а часть — разбрызгиванием. [c.53]

Назначение системы смазки заключается в подводе к трущимся деталям достаточного количества масла, необходимого для уменьшения трения между сопряженными деталями, охлаждения их поверхностей и удаления частиц металла, образующихся вследствие износа. Для смазки следует применять масла, рекомендуемые заво-дами-изготовителями, и только в исключительных случаях разрешается пользоваться заменителями. Основные данные по маслам, применяемым для изучаемых двигателей, приводятся в табл. 2. [c.44]

Основное назначение жидкости для гидравлической системы — это передача механической энергии от ее источника к местам потребления. Кроме основного назначения, жидкость выполняет и другие функции, в том числе смазку т])ущихся поверхностей деталей насосов, гидромотора и различной аппаратуры. В качестве рабочих жидкостей в гидроприводах горных машин применяют различные минеральные масла. В механизированных крепях, наряду с минеральными маслами, находят применение эмульсии (смеси минеральных масел с водой или нефти с водой с добавлением определенных присадок). Рабочие жидкости в основном характеризуются вязкостью, температурой застывания, температурой воспламенения, сжимаемостью, механической и химической стойкостью. [c.8]

СТАРТЕР прибор для пуска в ход двигателя внутреннего сгорания. Устройство таких приборов разнообразно в зависимости от системы, мощности и назначения двигателя. Почти все современные двигатели автотранспорта, бензиновые и нефтяные, снабжаются электрич. С., представляющими собою легкий электромотор, питаемый током от батарей и имеющий автоматически включаемое сцепление с маховиком двигателя. В редких случаях применяются пневматич. С. с передаточным числом зацепления 1 15—1 20, работающие сжатым воздухом. Пусковая рукоятка с прямым зацеплением на коленчатом валу продолжает оставаться на автотранспортных двигателях лищь как резервный С. на случай порчи автоматического. Все маломощные автотранспортные двигатели, мотоциклетные и прочие, имеют ножной или ручной С. с передачей на вал 1/5—1/6. При пуске двигателя С. приходится преодолевать значительные крутящие моменты, по к-рым и производится расчет его деталей М= М +М,+М,+М тде М —- момент от сопротивления инерции движущихся масс (маховик, вал, шатунный механизм) М —момент от работы сжатия, появляющийся в начале провертывания двигателя (после первого оборота двигателя часть этого момента отдается обратно на вал расширением сжатой смеси) Мз—момент от работы трения, зависящий от механич. кпд двигателя М —момент от преодоления сцепления и трения смазки, зависящий от вязкости и следовательно от 1° масла в двигателе. Этот момент, а следовательно и Г двигателя имеют для пуска наибольщее значение. На фиг. 1 представлена [c.470]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...