Паровозы системы «дуплекс-компаунд

Идея компаунда была предложена еще в 1850 г. машинистом Д. Ни-кольсоном. Однако даже постройка нескольких образцов таких машин двумя годами позже не привела к массовому внедрению этой системы. Вновь к ней вернулись в 1876 г. по предложению А. Маллета. Эта система позволяла экономить до 25% топлива, повышала мощность двигателя. В 1888 г, в Англии был создан паровоз по системе дуплекс-компаунд, имевший две двухцилиндровые машины. На Парижской всемирной выставке 1889 г. экспонировалось до десяти видов компаундов [13, 14]. [c.225]

В рассматриваемый период идет интенсивное качественное обновление средств транспорта. На железных дорогах появляются мощные локомотивы системы компаунд , ставшие прообразом многих машин этого типа дуплекс-компаунд, Тектоник , Грейт-Бритен и др. Намного увеличились основные технико-экономические параметры локомотивов. Со времени применения первых паровозов их скорость возросла за 70 лет в 5 раз, мощность в 100 раз, сила тяги — в 30 раз [1]. Развивается вагоностроение. Создаются новые типы вагонов, совершенствуются конструкции кузова, рессорных подвешиваний, буферных устройств, начинают широко использоваться пневматические тормоза. Появляются специальные вагоны для перевозки тяжелых машин и заводского оборудования, металлические вагоны для сыпучих продуктов, цистерны для наливных грузов. [c.14]

Сер. 0 и 04 —тип О-З+З-О—громоздкий и мало рациональный четырех цилиндровый полусочлененный паровоз дуплекс-компаунд, системы Маллета Первый из этих паровозов работает насыщенным, второй—перегретым паром Паровозы Маллета громоздки, сложны, тихоходны, дороги в постройке и ремонте Наибольший недостаток их заключается в отсутствии непосредственной кине атической связи между обеими машинами высокого и низкого давления. В этих паровозах работа передних и задних групп цилиндров связана одна с другой только через ресивер. При повышении в нем давления начинает боксовать машина низкого давления начавшееся боксование ее обусловливает быстрое падение давления в ресивере, что вызывает боксование машины высокого давления. Последняя, начав боксовать, посылает в ресивер снова большое количество пара, заставляющее машину низкого давления снова начать боксование и т. д. Это обусловливает недостаточное использование их сцепного веса, т. е. понижение расчетного коэфициента сцепления. Сейчас в НКПС рассматривается вопрос о переделке этих паровозов на простые машины, все четыре цилиндра которых должны получать пар непосредственно из котла. Имеется и другой вариант,—переделка паровоза на паровоз типа 0-6-0 с одной жесткой рамой. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...