Сварка в стык медных троллейных проводов

Опыт показал, что соединение в стык медных троллейных проводов контактной сети электрифицированных железных дор>)г, трамвая и троллейбуса наиболее рационально осуществлять холодной сваркой. Большие перспективы имеет применение этого спо-соба для соединения в стык медных и алюминиевых проводов в кабельной промышленности. [c.3]

В некоторых случаях (стыкование медных троллейных проводов в линейных условиях) рационально производить подготовку проводов к сварке в стык предварительными осаживаниями вылета провода в зажимных губках сварочной машины. [c.25]

Холодная сварка медных троллейных проводов была испытана не только в лабораторных условиях, но и в условиях эксплуатации на одном из участков железной дороги и на участке одного из троллейбусных маршрутов Ленинграда. Сварные стыки, осуществленные способом холодной сварки, испытывались на линиях с интенсивным движением электропоездов и троллейбусов, и в течение более трех лет эксплуатации ни один из сварных стыков не был разрушен. [c.95]

Иные результаты были получены при сварке сильно нагартованного медного троллейного провода. Так, при длине вылета, эквивалентной диаметру провода (12 мм для провода сечением 100 лл ), прочность сва.рнаго стыка при испытании 1на растяжение не уступает прочности основного металла. Образцы, сваренные с этим [c.56]

Так же ведет себя катанка диаметром 18 мм. Образцы ее, сваренные в стык, выдерживают испытание на ударный изгиб и на растяжение (разрушение происходит по основному металлу), но разрушаются по сварному шву при волочении на первых проходах маршрута. В то же время сваренные в стык образцы нагартованного троллейного провода сечением 85 мм , изготовленного волочением из той же катанки, выдерживают без разрушения по сварному шву волочение до сечения 10 и меньше. Так же сваренные в стык образцы отожженного холоднотянутого медного провода диаметром 12 мм выдерживали волочение до диаметра 3,5 мм и меньше без разрушения по месту сварки. Таким образом, провод из катанки, в какой-то мере деформированный до сварки волочением и соединенный в стык холодной сваркой, как в нагартован-ном состоянии, так и после отжига выдерживает дальнейшее волочение, в то время как сама катанка, соединенная в стык холодной сваркой, при волочении разрушается по сварному шву. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...