ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сварка в стык медных троллейных проводов из "Холодная сварка пластичных металлов Издание 2 " Осуществлять стыковое соединение троллейных проводов сваркой с применением нагрева не представляется возможным, так как при этом недопустимо снижается прочность отожженного участка нагартованного троллейного провода. Единственным способом цельнометаллического соединения медных троллейных проводов, который может получить практическое применение, является холодная сварка. [c.93] Сквозное отверстие зажимных губок для сварки в стык троллейных проводов (см. фиг. 97) по форме сечения и размерам должно соответствовать свариваемому проводу. Насечка для предотвращения проскальзывания зажатого провода при осадке должна наноситься на такие места зажимных губок, чтобы контактная поверхность провода после сварки оставалась гладкой. [c.93] Смонтированные провода контактной сети в основном испытывают растягивающую нагрузку. Поэтому при подборе режима сварки необходимо было в первую очередь обеспечить, чтобы предел прочности сварного стыка при растяжении был не ниже предела прочности целого провода. [c.93] Но надо также учесть, что сваренный из неполномерных кусков троллейный провод для транспортировки к месту монтажа должен наматываться на барабан. Следовательно, качество сварки должно быть таким, чтобы исключалась возможность разрушения сварного стыка при намотке провода на барабан и размотке с него. [c.93] По ГОСТ 2584—5] диаметр шейки барабана для намотки фасонных троллейных проводов должен равняться 1000 мм. Следовательно, при намотке на барабан минимальный радиус изгиба провода может быть равен 500 мм. [c.93] Экспериментальным путем было установлено, что гарантией надежности и исключения возможности разрушения сварного стыка при намотке провода на барабан и при размотке с него является такая сварка, при которой сварные образцы выдерживают трехкратный ударный изгиб по радиусу 200 мм, и прочность на растяжение их сварного стыка после этого бывает не ниже прочности самого провода. [c.93] Кроме вышеуказанных испытаний, образцы сваренного провода должны выдерживать испытание на скручивание и на виб2аиию. [c.94] При испытании на скручивание по методике, предусмотренной ГОСТ 1545—42, сваренные образцы должны разрушаться не по сварке, а по основному металлу. [c.94] Испытанию на вибрацию подвергались образцы сваренного троллейного провода длиной 200 мм. Они крепились на столе испытательной установки консольно так, что расстояние от края стола до сварного стыка было равно 40 мм, а от края стола до свободно висящего конца образца 140 мм. Продолжительность испытания была равна 60 час. при амплитуде колебаний стола 1 м,м и частоте 1640 колебаний в минуту. После такого испытания не наблюдалось никаких признаков разрушения сварного стыка у испытанных на вибрацию образцов и разрыв их при растяжении происходил по основному металлу. [c.94] В результате проведенных опытов было установлено, как об этом уже сказано выше, что образцы провода сечением 100 мм (ТФ-100), сваренные при длине вылета 12 мм, и образцы провода сечением 85 мм (ТФ-85), сваренные при длине вылета 10 мм, выдерживают испытание на растяжение, скручивание и вибрацию. Однако при испытании на ударный изгиб на угол 45° и по радиусу 200 мм значительная часть сваренных таким образом образцов разрушалась по сварке. [c.94] При сварке же с двойной осадкой стык у сваренного троллейного провода оказывался значительно менее хрупким, чем у провода, сваренного с одной осадкой и, при правильном подборе длин вылета, сварка с двойной осадкой дает возможность получить соединения, выдерживающие испытания и на ударный изгиб как на угол 45°, так и по радиусу 200 мм и даже на загиб петлей по. радиусу 16 мм. [c.94] При указанных режимах хорошие результаты получаются при вварке новых и изношенных проводов, а также при сварке новых проводов с изношенными (при износе до 35%). [c.95] Если подготовка проводов к сварке проводится не обрезкой концов, а предварительным осаживанием (сварка в этом случае проводится с тремя осадками), то длина вылета при этом дополнительном осаживании берется такой же, как и при сварке. [c.95] Следует учесть, что указанные выше длины вылетов при сварке рекомендуются как наиболее рациональные и дающие надежные результаты. Однако хорошие результаты могут быть получены и при других вылетах. Так, например, при сварке провода ТФ-100 хорошие результаты были получены при длине вылета для первой осадки —10 мм и для второй — 4 мм. Однако удобнее, чтобы длина вылета при всех осадках была одинаковой. [c.95] Фотографии образцов троллейного провода, испытанного после сварки, представлены на фиг. 30, 31 и 32. [c.95] Холодная сварка медных троллейных проводов была испытана не только в лабораторных условиях, но и в условиях эксплуатации на одном из участков железной дороги и на участке одного из троллейбусных маршрутов Ленинграда. Сварные стыки, осуществленные способом холодной сварки, испытывались на линиях с интенсивным движением электропоездов и троллейбусов, и в течение более трех лет эксплуатации ни один из сварных стыков не был разрушен. [c.95] Вернуться к основной статье