Способы обслуживания поездов паровозами

СПОСОБЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДОВ ПАРОВОЗАМИ [c.48]

Сравнительная оценка существующих способов обслуживания поездов паровозами [c.52]

Графиком оборота называется план работы паровозов и прикреплённых к ним бригад, разработанный на основе действующего графика движения, принятой системы езды и установленного способа обслуживания поездов.. [c.56]

Общая затрата времени работы бригады для обслуживания одной пары поездов при обеспечении нормальных условий труда и отдыха предопределяет собой не только общую потребность в бригадах для обеспечения заданного размера движения, но и способ обслуживания паровозов бригадами. [c.19]

Обслуживание паровоза по турной системе (турная езда). Этот способ заключается в том, что к каждому паровозу прикрепляются три постоянные бригады. График работы бригад составляется таким образом, что при отправке паровоза из основного депо в рейс одна бригада (1-я) остаётся дома на отдыхе, а две другие (2-я и 3-я) следуют с паровозом, работая попеременно, заменяя друг друга в пути следования. При турной системе езды в поезде следует вагон, оборудованный для отдыха бригад. [c.21]

Как видно из графика, паилучшее использование достигается на коротких плечах при кольцевом способе обслуживания поездов, затем по степени эффективности при петлевой езде. Подменная турная езда, а также колонный способ обслуживания хотя и дают высокое использование паровозов, но не обеспечивают нормального режима труда и отдыха паровозных бригад. Плечевая езда на длинных плечах даёт самые низкие показатели по сравнению с остальными способами езды. [c.53]

Из ф-лы (5) видно, что чем меньше оборот паровозов, тем меньше понадобится паровозов для обслуживания поездов. Оборот паровоза складывается из ряда элементов времени, продолжительность которых м. б. больше или меньше и зависит от скорости движения, простоя поездов на станциях, простоя паровозов в депо. Скорость движения, помимо конструкции паровоза и его мощности, зависит от характера и состояния пути, от степени исправности паровозов и вагонов, от рода и состояния тормозов, от качества топлива, от состояния погоды, от квалификации паровозной бригады. Продолжительность простоев поездов на станциях зависит от распорядительности станционных агентов, от степени оборудования станции погрузочными и выгрузочными приспособлениями и механизмами, от быстроты технич. осмотра и устранения нергсправностей в поездах во время стоянки их на станциях. Простои паровозов в депо колеблются значительно в зависимости от организации подготовки паровозов к поездам, от организации ремонта, от устройства и оборудования паровозных депо, от способа обслуживания паровозов бригадами. Все перечисленные обстоятельства, сказываясь на величине оборота паровоза, влияют на размер потребного паровозного парка. Но помимо указанных выше обстоятельств количество потребных паровозов зависит от мощности паровозов, а также от степени использования этой мощности. Для перевозки одного и того же количества грузов сильных паровозов потребуется гораздо меньше, нежели слабых, если конечно мощность сильных паровозов будет полностью использована. На размер наличного или инвентарного парка паровозов, кроме всех отмеченных обстоятельств, оказывает большое влияние количество паровозов,находящихся в ремонте. Снижение количества паровозов, находящихся одновременно в ремонте, дает возможность обходиться меньшим наличным парком паровозов. [c.342]

Принципы обслуживания поездов колонным способом заключаются в том, что все или часть поездов на протяжении нескольких тяговых плеч общей длиной от 300 до 500 км, а в некоторых случаях и более, обслуживаются односерийными паровозами, организованными в колонны по 15—30 единиц в каждой. Каждая такая колонна представляет собой законченную производственную единицу, находящуюся в непосредственном подчинении МПС или начальника дороги. Паровозы колонны обслуживают поезда на данном участке или самостоятельно или совместно с паровозами, приписанными к депо, расположенным на протяжении всего участка обслуживания колонны. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...