ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы обслуживания поездов паровозами из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " Полный и эксплуатационный оборот паровоза. Время работы паровоза, потребное для обслуживания одной пары поездов на тяговом плече, называется полным оборотом паровоза. [c.41] Картон технический Картон асбестовый. [c.43] Колпачки элементов Втулки-бочата. . . Манометры паровые Стёкла водомерные. Барабаны для поршневых колец. . . Барабаны для золотниковых колец. . Втулки золотниковые. . [c.43] Оборот паровоза обычно выражается в часах. [c.43] На фиг. 21 полный оборот паровоза изображён жирной линией (на которой арабскими цифрами обозначены моменты времени, ограничивающие отдельные элементы, составляющие полный оборот). [c.43] В пределах полного оборота период вре-менв работы паровоза, начиная от выхода на контрольный пост основного депо для отправления с поездом и до момента проследования контрольного поста по возвращении его с поездом на станцию того же депо, называется эксплоатацнонным оборотом Тэ,т. е. [c.43] На схеме эксплоатационный оборот изображён заштрихованной полосой. [c.43] При принятом у нас способе обслуживания паровозов прикреплёнными бригадами /5 обычно равно нулю и, следовательно, в расчёт не принимается, т. е. [c.44] Аналогичные элементы составляют простой паровоза в оборотном депо, т. е. [c.44] Норма полного оборота паровозов в часах задаётся для каждого депо по плечам обслуживания и для депо в среднем. Эта норма задаётся на весь период действия графика движения по составным элементам по форме, указанной в табл. 7. [c.44] Такая форма задания позволяет контролировать выполнение оборота на каждом этапе работы паровоза и принимать меры к предупреждению возникающих затруднений. [c.44] Передовые машинисты добились высоких скоростей за счёт умелого использования внутренних ресурсов локомотива, овладения техникой своего дела и применения стахановских методов работы. [c.44] Машинисты-новаторы сломали пределы, которые искусственно ограничивали мощность транспорта и тормозили его дальнейшее развитие. [c.44] Являясь новой ступенью в дальнейшем развитии стахановского движения на железнодорожном транспорте, движение машинистов-пятисотников вскрывает мощные резервы повышения производительности труда паровозных бригад, увеличения среднесуточных пробегов паровозов, весовых норм и коммерческой скорости движения поездов. [c.45] Пятисотники добиваются высоких результатов в использовании паровозов при тесном содружестве с работниками других профессий, связанными с движением поездов, — движенцами, вагонниками, путейцами и др. [c.45] Машинист-пятисотник Гульшин, работая по уплотнённому графику с применением кольцевой езды на двуплечем участке, довёл -среднесуточный пробег своего паровоза до 7U4 км. Перевод всего парка паровозов на уплотнённый график в этом депо позволил сократить его численность на 18 единиц. [c.45] Первый уплотнённый график по целому направлению был разработан на Московско-Рязанской ж. д. по инициативе машиниста-пятисотника Блаженова и участкового поездного диспетчера этой дороги Королёвой. [c.45] Уплотнение элемента достигается за счёт отказа от толкачей (экономия времени на прицепки), отмены ряда остановок для набора воды и чистки топки, а также сокращения времени и остановок для технического осмотра составов. [c.45] Вернуться к основной статье