Устройство щелочных аккумуляторов

УСТРОЙСТВО ЩЕЛОЧНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ [c.30]

Устройство щелочных аккумуляторов [c.22]

Сварка контактным плавлением может производиться на переменном или постоянном токе. В качестве источников питания могут быть использованы трансформаторы, выпрямительные устройства, кислотные или щелочные аккумуляторы электроэнергии, обеспечивающие необходимые электрические параметры сварочной цепи. Сила сварочного тока обычно составляет 100...500 А и более при напряжении холостого хода 2...6 В. [c.388]

В настоящее время в конструкциях всех отечественных аккумуляторных автопогрузчиков используются только железо-никелевые аккумуляторные батареи, поэтому рассмотрим подробней их устройство. Щелочной железо-никелевый аккумулятор приведен на фиг. 139. К корпусу прямоугольной формы, выполненному из листовой стали, приварены дно и крышка. Наружная поверхность корпуса покрыта слоем никеля. [c.264]

Принятый Кпд зарядного устройства — 0,8 ров — 0,75, щелочных аккумуляторов — 0,65. [c.118]

Запрещается в одном и том же помещении производить зарядку, а также приготовление электролита для кислотных и щелочных аккумуляторов. Поэтому при устройстве гаражей должны быть предусмотрены раздельные помещения для хранения и приготовления кислотного и щелочного электролитов, раздельная посуда для этих целей, а также отдельные помещения для зарядки кислотных и щелочных батарей. [c.181]

Расчет зарядного устройства для щелочных аккумуляторов. [c.190]

Каково устройство щелочного железоникелевого аккумулятора [c.392]

Полное удаление СО2 из деаэрированной воды и частичное разложение бикарбонатов в атмосферных деаэраторах БКЗ может быть обеспечено при правильной эксплуатации деаэраторов, поддержании бикарбонатной щелочности поступающей воды не ниже 0,3 мг-экв/кг и содержания СО2 в греющем паре, а также в исходной воде не выше 3,0— 5,0 мг/кг и продолжительности пребывания воды в баке-.аккумуляторе 12—15 мин. В противном случае даже при правильной эксплуатации деаэрационной установки следует применять дополнительную барботажную деаэрацию воды в баке-аккумуляторе, но только если эксплуатационная установка не снижает экономичности и надежности работы электростанции. Конструкция барботажного устройства должна обеспечить кратность циркуляции деаэрируемой воды не менее 0,5—1. [c.160]

Устройство и принцип работы щелочных аккумуляторов. У акку-мулятров крайние пластины положительны. Корпус аккумулятора изготовлен из никелированного железа при помощи сварки и соединен с блоком положительных пластин. Активная масса аккумулятора помещена в тонкие стальные перфорированные ламели, которые впрессованы в стальную раму. Диаметр отверстий перфорации (коэффициент открытия ламелей) выбран таким, чтобы активная масса через них не высыпалась, но имела надежный контакт с электролитом, а также обеспечивала свободный выход газов, образующихся при заряде. [c.277]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

В СССР тяговые щелочные аккумуляторы применяются с положительными и отрицательными пластинами ламельной конструкции. Рассмотрим в качестве примера конструктивное устройство аккумулятора ТЖН-ЗООВМ 168]. Конструкция аккумулятора ТЖН-ЗООВМ разработана НИАИ в 1965 г. [c.243]

При устройстве подземных ГАЭС нижнее водохранилище и энергетическая установка располагаются в искусственных выемках, а верхнее водохранилище — на поверхности. В этом случае возрастает возможное число мест размещения ГАЭС, а также сокращается ущерб ландшафту с точки зрения сохранения окружающей среды. При хранении сжатого воздуха используется сочетание воздушной турбины, компрессора и генератора, хранилища могут устраиваться в пористых пластах, естественных или искусственных пустотах. Ведутся исследования по усовершенствованию химических аккумуляторов, начиная от обычных свинцовоцинковых и кончая высокотемпературными (580 °С) хлорно-литиевыми аккумуляторами. В специальной литературе указывается, что наиболее перспективными видами аккумуляторов являются щелочно-серные, натрие-серные н металло-сульфидные. Возможно также использование аккумуляторов на расплавленных солях с температурой 180 °С или водных аккумуляторов, работающих при обычных температурах. [c.258]

Испытания термических деаэраторов показали, что остаточное содержание кислорода в деаэрированной воде может быть доведено до 7—10 мкг1л. Удаление из воды растворенной свободной углекислоты и степень термического разложения бикарбоната натрия в значительной мере зависят от величины бикарбонатной щелочности деаэрируемой воды. При карбонатной щелочности деаэрируемой воды выше 0,65 мг-экв1л и содержании свободной углекислоты в ней и греющем паре не больше 3—5 мг/л с повышением давления в деаэраторе облегчается удаление из воды свободной углекислоты. При низких значениях бикарбонатной щелочности деаэрируемой воды (<0,65 мг-экв/л) и начальном содержании свободной углекислоты в ней и греющем паре больше 3—5 мг/л скорость десорбции СОг заметно снижается. В этих случаях применение барботажа в баке-аккумуляторе способствует перемешиванию воды и увеличению скорости десорбции СОг, что обеспечивает более глубокое разложение ЫаНСОз. Величина оптимального расхода пара на барботаж зависит от содержания углекислоты в паре, типа барботажного устройства и возникающих при этом энергетических потерь. [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...