Ремонт направляющих каретки

При ремонте направляющих каретки восстанавливают прямолинейность поверхностей 1, 2, 7 п 9, а также их параллельность с осью отверстия 8 под винт (отклонение от параллельности не должно превышать 0,03 мм на всей длине каретки). [c.180]

На этом заканчивается ремонт направляющих каретки. [c.182]

РЕМОНТ НАПРАВЛЯЮЩИХ КАРЕТКИ СУППОРТА ТОКАРНОГО СТАНКА [c.167]

Ремонт направляющих каретки шлифованием и ремонт строганием с последующим шабрением [c.168]

Ремонт направляющих каретки без строгания [c.170]

Ремонт направляющих каретки с применением амортизационных наделок [c.173]

РЕМОНТ НАПРАВЛЯЮЩИХ КАРЕТКИ СТОЛА ФРЕЗЕРНОГО СТАНКА [c.175]

Ремонт направляющих каретки с применением амортизационных наделок. Значительно изношенные направляющие каретки целесообразно ремонтировать методом установки наделок. Этот метод очень сокращает объем работ при последующих ремонтах узла суппорта. [c.119]

Поэтому ремонт направляющих каретки следует начинать с поверхностей 1, 2, 3 п4 (рис. 51), сопрягаемых с поперечными салазками суппорта. [c.93]

Ремонт направляющих каретки следует начинать с поверхностей, сопрягаемых с продольным столом. В качестве накладки применяют текстолит, капрон, акрилопласт, чугун, бронзу и др. [c.133]

Технологический процесс ремонта направляющих каретки шабрением [c.134]

Ремонт направляющих каретки шабрением. Ремонт шабрением сводится к следующим операциям. [c.162]

Ремонт направляющих каретки строганием. Ремонт строганием производят по следующей последовательности. [c.162]

Ремонт направляющих каретки осуществляют шабрением, строганием, шлифованием, установкой компенсационных накладок и комбинированными способами. [c.198]

Типовой технологический процесс ремонта направляющих каретки [c.200]

Ремонт направляющих каретки станка 2450 [c.253]

Ремонт направляющих каретки экономически целесообразно начинать с больших поверхностей, сопрягаемых с направляющими стола, а окончательную выверку осуществлять за счет меньших поверхностей, сопрягаемых со станиной. При этом приходится снимать значительно меньше металла, на что затрачивается намного меньше времени. [c.257]

В табл. 32 представлен технологический процесс ремонта направляющих каретки. [c.257]

При ремонте направляющих каретки шлифованием или строганием необходимо предварительно зачистить поверхность 4 от забоин и грязи, установить этой поверхностью на стол станка и выверить поверхность 1 или 2 на параллельность ходу станка, допуская отклонение не более 0,02 мм на ее концах. Затем строгают или шлифуют поверхности 1, 2 п 3 снимая минимальный слой металла до вывода следов износа. С перемычки между поверхностями / и 2 необходимо снять слой металла толщиной 2—3 мм. Обработку поверхностей производят по [c.272]

Ремонт направляющих каретки [c.297]

Ремонт направляющих каретки шабрением. Порядок ремонта следующий. [c.297]

Ремонт направляющих каретки шлифованием. Порядок операций следующий. [c.298]

Раствор акрилопласта заливают в среднюю воронку одной из направляющих до тех пор, пока уровень жидкой массы в крайних воронках не достигнет уровня средней воронки так же осуществляют заливку второй направляющей. Каретку на станине выдерживают 2—3 ч при температуре 18—20° С, затем вывертывают винты и заделывают отверстия под ними резьбовыми пробками или акрилопластом. После этого снимают каретку с направляющих станины, очищают от пластилина, удаляют приливы пластика, делают канавки для смазки (шабрения этих поверхностей не производят). На этом ремонт направляющих каретки завершают и приступают к сборке суппорта, [c.95]

Ремонт направляющих каретки осуществляют различными способами. Однако наиболее рациональным является способ восстановления полимерными материалами (акрилопластами). Особенность приводимого технологического процесса заключается в том, что после зачистки базовых поверхностей 6, 7, 12 и 13 от забоин обрабатывают чистовым строганием поверхности 2, [c.97]

РЕМОНТ НАПРАВЛЯЮЩИХ КАРЕТКИ СТАНКА 2450 [c.241]

Ремонт направляющих каретки экономически целесообразно начинать с больших поверхностей, сопрягаемых с направляющими стола, а окончательную выверку осуществлять за счет меньших [c.247]

РЕМОНТ НАПРАВЛЯЮЩИХ КАРЕТКИ [c.291]

При ремонте направляющих каретки восстаналивают прямолинейность поверхностей 1, 2, 7 и 9, а также их параллельность с осью отверстия S под винт (отклонение от [c.171]

Ремонт направляющих каретки без предварительного строгания. Шабрение каретки суппорта необходимо начинать с поверхностей 4 н 7 (рис. 61, б), которые пригоняют по поперечным салазкам. Направляющие салазок заранее восстанавливают шлифованием или шабрением. Если длина направляющих каретки превышает длину направляющих пспереч-пых салазок (поперечного суппорта), в процессе шабрения первые периодически проверяют на прямолинейность по контрольному клину на краску. [c.118]

Переустановку коробки по высоте следует производить при ремонте направляющих каретки без компенсирующих накладок. При этом отверстия в коробке подач для винтов крепления ее к станине фрезеруют. При смещении коробки в горизонтальном направлении необходимо фрезеровать отверстия в каретке для винтов крепления фартука последний необходимо также сместить, а затем заново штифтовать. [c.107]

Для установления соосности винта продольной подачи с осью отверстий сопрягаемых деталей, смонтированных на каретке, в кронштейнах винта фрезеруют отверстия для болтов крепления и совмещают кронштейны. Ось винта поперечной подачи совмещают методом разметки заготовки для маточной гайки по месту и затем нарезают резьбу по винту. В ряде случаев этот прием не удается осуществить, в связи с чем приходится растачивать отверстия, устанавливать компенсирующие втулки и коррегиро-вать зубчатые передачи (вследствие изменения. межосевого расстояния). На эти работы затрачивается обычно много времени и выполняются они недостаточно высокого качества. Поэтому ремонт направляющих каретки рационально производить методом установления накладок (компенсаторов износа), сохраняя первоначальное взаимное расположение деталей и узлов, [c.132]

При ремонте направляющих каретки шлифованием или строганием необходимо предварительно зачистить поверхность 4 от забоин и грязи, установить этой поверхностью на стол станка, выверить поверхность 1 или 2 на параллельность ходу станка и закрепить каретку без деформации, допуская отклонение не более 0,02 мм. Затем строгают или тндифуют поверхности 1, 2 и 3, сниЯая минимальный слой металла до вывода следов износа. С перемычки между поверхностями 1 и 2 необходимо снять слой металла толщиной 2—3 мм. Обработку поверхностей производят по шаблону, выполненному согласно профилю отремонтированных направляющих станины. Щуп 0,03 мм не должен проходить между шаблоном и направляющими. Шероховатость поверхностей — 7-го класса. Непрямолинейность (не более 0,02 мм на 1000 мм) проверяют поверочной линейкой или приспособлением (рис. 8). Извернутость (не более 0,02 мм на 1000 мм) проверяют приспособлением (рис. 8). [c.258]

Ремонт направляющих каретк строганием. Ремонт строганием производят в такой последовательности. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...