Определение прочности дорожных одежд

Определение прочности дорожных одежд [c.31]

При определении требуемой прочности дорожной одежды, а также для получения основных характеристик режима движения, определяющего условия работы автомобильной дороги в целом и отдельных ее [c.229]

В состав работ по содержанию входит определение всех дорожных параметров, в частности прочности дорожных одежд. Самым ускоренным и точным способом оценки прочности дорожной одежды, особенно в весенний период, является способ определения ее прочности с помощью прогибомера. Поэтому в весенний период, как в критический, для служб дорожных одежд не- [c.153]

При определении расчетом прочности дорожной одежды (требуемого модуля упругости) исходят из расчетной нагрузки Н-Р и заданной интенсивности движения. [c.74]

Пока величина /Синт<1, условия работы дорожной одежды находятся в пределах расчетных. При к нт>1 необходима проверка соответствия условий работы дорожной одежды расчетным и определение коэффициента прочности. Одновременно следует определить, не превышает ли фактическая интенсивность движения предельную, принятую по нормам СНиП П-Д. 5—62 для данной категории дороги. Поэтому лучше применять коэффициент интенсивности, представляющий отношение величины фактической интенсивности к предельной для данной дороги величине расчетной интенсивности Л р с, т. е. [c.71]

Установление емкости автомобилей. Выбор типа автомобилей можно подразделить на 2 задачи 1) установление размерности автомобиля, т. е. его емкости, и 2) выбор марки и модели автомобиля. Под. емкостью автомобиля разумеется тоннаж для грузового автомобиля и число мест для пассажирского. Емкость автомобиля зависит от характера и количества груза и от дорожных условий, в частности от прочности одежды дорог и от мостов. При плановых перевозках грузов между определенными пунктами наиболее выгодными всегда [c.330]

Прочность дорожных одежд нежесткого типа, лежащих на земляном полотне, определяют по упругому прогибу. Имеются различные приборы для определения прогиба, наиболее часто применяют выпускаемый серийно рычажный проги-бомер КП-204 (рис. 21.1). [c.204]

Движение грузовых автомобилей на участках с недостаточной прочностью дорожной одежды или подверженных пучинообразованию может быть ограничено до определен- [c.277]

Чтобы обеспечить при эксплуатации дороги нормальные условия ее службы, необходимо знание особенностей водно-теплового режима земляного полотна и дорожной одежды на каждом характерном участке дороги. В зависимости от влажности меняются физические и механические свойства грунтов земляного полотна и материалов дорожной одежды. При этом, как правило, с повышением влажности сверх определенных пределов снижаются механические показатели большинства грунтов и дорожных материалов. С повышением влажности грунты значительно изменяются как по своим свойствам, так и по видам, гранулометрическому составу и т. д. Чем тяжелее природные условия, тем быстрее происходят эти изменения. Такому же изменению подвергаются и пески дренирующих и морозоустойчивых слоев. С течением времени при поднятии капиллярной воды происходит оглеение песков. Изменение свойств грунтов земляного полотна и потеря дренирующих свойств песками дополнительных слоев оснований приводят к снижению прочности дорожной одежды. [c.22]

До последнего времени основным показателем для оценки прочности дорожной одежды был принят расчетный эквивалентный модуль деформации дорожной одежды экв. Этот модуль деформации, по инструкции Минтрансстроя СССР ВСН 46—60, должен быть не менее определенной величины, установленной для каждой категории дорог. [c.31]

Модули деформации существующих нежестких дорожных одежд определяют посредством пробных нагружений с помощью передвижного пресса. Это определение необходимо проводить в период, наиболее неблагоприятный для работы дорожной одежды — в дни начала оттаивания грунта земляного полотна (весной). Период этот очень краток, а с помощью передвижного пресса удается сделать всего 1—2 определения в день. Поэтому для широких практических оценок прочности дорожных одежд такой способ не может быть рекомендован. [c.31]

Расчетная нагрузка устанавливается для расчета прочности дорожных одежд и инженерных сооружений, а также проверка устойчивости земляного полотна. Расчетная нагрузка характеризуется нагрузкой на ось и весом расчетного автомобиля, находящегося в колонне, и обозначается НР или буквой Н с определенной цифрой (Н-10, Н-13, Н-30), обозначающей вес в тоннак (тс) автомобиля. [c.11]

Н.А. Пузаковым на опытной дорожной станции Ленинградского автодорожного института были начаты исследования по определению сезонных изменений параметров грунтовых оснований автомобильных дорог. Накопление и статистическая обработка результатов многолетних наблюдений за распределением влажности и плотности грунтов в массиве, глубиной промерзания и оттаивания, пучением и осадками привели к теории определения расчетного состояния грунтов в зависимости от климатических и гидрологических условий, конструкции дорожной одежды и свойств грунтовых оснований [202, 203]. Ввиду того что разработанная теория вплоть до 80-х годов составляла основу действовавших в то время методик по учету влияния тепловлажностного состояния грунтовых оснований на прочность покрытий, остановимся на ее основных положениях подробней. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...