Испытания аэродинамические насосов

Аэродинамические испытания моделей позволяют отрабатывать напорную характеристику насоса. На рис. 7.4 показана модель для аэродинамических испытаний проточной части того же ГЦН. График напорной характеристики, полученный при испытании одной из моделей на воде и на воздухе (рис. 7.5), подтверждает хорошее совпадение результатов. Коэффициент моделирования, применяемый при аэродинамических испытаниях, зависит от размеров отрабатываемой проточной части и возможностей испытательного стенда. [c.215]

Рис. 7.4. Модель насоса для аэродинамических испытаний

Для дальнейших рассуждений используют треугольники скоростей, построенные по данным аэродинамических испытаний для средней струйки. Напор этой струйки, подсчитанный по треугольникам скоростей, равен интегральному напору колеса. Полагают также, что режимы с одинаковым к. п. д. у натурного и модельного насосов имеют место при равенстве углов а. [c.70]

Характеристики решеток могут быть получены как теоретическим, так и экспериментальным путем. Методы гидродинамической теории решеток, берущей свое начало еще из работ Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина и развитой в трудах Н. Е. Кочин.а, Л. А. Симонова и др., находят широкое применение в практике создания осевых насосов и стационарных компрессоров. В авиационной практике используются главным образом экспериментальные характеристики компрессорных решеток. Первые экспериментальные исследования решетки профилей были проведены Н. Е. Жуковским в 1902 г. в аэродинамической трубе Московского государственного университета. В настоящее время испытания плоских компрессорных решеток проводятся на специальных установках. Схема одной из них изображена на рис. 2.25. Поток воздуха, обтекающий [c.80]

Но от испытания на естественном ветре довольно скоро отказались дело в том, что скорость ветра подвержена значительным колебаниям как по направлению, так и по величине, так как обычно ветер дует порывами кроме того, на результатах измерения сказывается близость земли, и вообще испытание на естественном ветре зависит от условий погоды. Несколько позже опытов Лилиенталя (в 1884 г.) была построена аэродинамическая труба, в которой поток создавался искусственным путем (воздух нагнетался насосом). В дальнейшем (начиная с 1890 г.) в аэродинамических трубах начали применять для создания потока вентиляторы, нагнетавшие или всасывавшие воздух. [c.574]

Модель всасывающего трубопровода быстроходного центробежного насоса ( = 320) имеет несколько гибов, после которых расположены небольшой прямолинейный участок и конфузор, ускоряющий поток приблизительно на 40% (рис. 6.5). Аэродинамические испытания этого трубопровода показали, что коэффициент неравномерности потока на выходе из конфузора составил [c.194]

Зная потребляемую насосом мощность, находят для каждого расхода значение теоретического напора и затем умножают величину Я на величину к. п. д. насоса . После этого находят (рис. 23) точку пересечения кривой // Т1да=о =f Q) с кривой H u r = f Q), которая будет в первом приближении точкой совместной работы системы насос — турбина. Затем делают второе приближение, связанное с различием к. п. д. насоса в передаче и при аэродинамических испытаниях, обусловленное несовпадением углов потока на входе в колесо в условиях аэродинамического эксперимента. [c.69]

Определение основных размеров центробежных вентиляторов простейшего типа. Обычный центробежный вентилятор весьма прост по своей конструкции и может быть легко выполнен в слесарных мастерских (изготовление насосов или компрессоров в подобных условиях несравненно труднее). В этом случае основные аэродинамические размеры обычно можно определить методом пересчета по подобию, пользуясь данными испытания вентиляторов, или путем приведенного ниже расчета, разработанного. автором в ЦАГИ на основе статистического анализа разультатов большого количества испытаний центробежных вентиляторов простейшего типа с лопатками, загнутыми вперед (Пуд 20- 55) . [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...