Контроль уровня шума зубчатых колес

Обкат контролируемого зубчатого колеса (цилиндрического или конического) осуществляется либо с парным колесом, либо со специально изготовленным измерительным колесом. При первом методе обычно подбирается пара колес, уровень шума которой является минимальным. В дальнейшем эти спаренные колеса поступают на сборку. Недостатком этого метода, так же, как и других методов, где осуществляется обкат, является то, что при контроле происходит случайное сочетание контролируемых профилей. Этот метод может применяться в тех случаях, когда передаточное отношение контролируемой пары выражается целым числом. [c.207]

Анализ шума. Если для контроля шумовых качеств узлов и машин желательно и достаточно иметь средства для объективного измерения уровня громкости шума, то для исследования причин шума необходимо иметь возможность производить частотный анализ шума. Знание звукового спектра исследуемого шума позволяет сосредоточить исследование на нескольких и даже одной наиболее громкой составляюшей потому, что (как было показано) общий уровень шума близок к уровню звука этой составляющей, и, следовательно, его снижение дает почти такое же снижение общего шума. Частота наиболее громкой составляющей позволяет определить в зависимости от кинематики машины непосредственный источник звука (например, в зубчатой передаче находить зубчатое колесо по соответствующим числам оборотов и числам зубьев и т. п.). [c.324]

Выбор основных параметров и средств при окончательном контроле обычно определяет завод—изготовитель зубчатых колес в зависимости от назначения передачи. Например, у зубчатых колес легковых автомобилей основным параметром для оценки качества является уровень шума, у передач грузовых автомобилей — форма и расположение пятна контакта, у передач автобусов — уровень шума и пятно контакта. Зубчатые колеса в приборостроении, работающие с минимальным боковым зазором, изготовляют с жесткими допусками по откло-иению шага зубьев и биению зубчатого венца. [c.251]

Уровень шума у пары окончательно изготовленных зубчатых колес проверяют в бесшумной комнате на контрольно-обкатном станке с регулируемой скоростью в обоих направлениях с торможением и без торможения для определения характера н уровня шума. Эта проверка предотвращает сборку зубчатых колес с забоинами и повышенны шумом. При контроле уровня шума проверяют также пятно контакта на зубьях, что помогает проанализировать причины возникновения специфического шума. [c.254]

Выборочный контроль предназначен для контроля отдельных элементов зубчатого зацепления после фрезерования, долбления, шевингования и окончательно изготовленных зубчатых колес. Выборочный контроль осуществляет контролер специальными приборами с записывающим устройством, установленными в комнате, хорошо защищенной от шума, рядом с участком изготовления зубчатых колес. В лаборатории контролируют погрешность профиля, погрешность направления зуба, разность шагов, радиальное биение, колебание МОР, уровень звукового давления, пятно контакта, отклонения длины общей нормали. Основными параметрами, которые определяют геометрию профиля зуба, являются погрешности профиля и направления зуба. Оба эти параметра измеряют на четырех равнорасположенных по окружности зубьях с обеих сторон профиля на одном приборе. После зубофрезерования и зубодолбления погрешности профиля и направления зуба обычно контролируют один раз в смену, а также после замены инструмента и наладки станка. В процессе шевингования контроль погрешностей профиля и направления зубьев осуществляют чаще, особенно по мере затупления ше-вера. Контроль проводят в начале смены, после замены инструмента, а также каждой 100-й детали с каждого станка. Результаты измерения контролер вносит в таблицу для каждого станка, что позволяет постоянно анализировать его работу. Пятно контакта и уровень звукового давления после шевингования проверяют у тех же зубчатых колес, у которых измеряли профиль и направление зуба. Разность шагов, радиальное биение и отклонение длины общей нормали контролируют по мере необходимости. Для контроля деформации в процессе термической обработки измеряют два зуба, расположенных под углом 180°. Погрешность профиля зуба измеряют в трех сечениях по длине зуба (середине и двух крайних), а погрешность направления - в трех сечениях по высоте (середине, головке и ножке). [c.355]

В практике контроля зубчатых колес измеряют общий уровень звукового давления в децибелах и октавные уровни звукового давления в октавных полосах или уровни звукового давления при определенных частотах (например, зубцовой частоте, равной числу вхождений зубьев в зацепление за секунду, двухзубцовой, трехзубцовой частоте). Для установления источника повышенного шума анализируется спектрограмма уровней на различных частотах. Уровень звукового давления L, дБ, определяется по формуле [c.263]

При однопрофильном контроле на контрольно-обкатном станке проверяемое вубчатое колесо устанавливают в паре с измерительным ила сопряженным колесом на номинальном или несколько меньшем межосевом расстоянии. При этом методе контролируют боковой зазор, расположение пятна контакта на зубья и уровень шума. Вращение осуществляют от электродвигателя с приводом к одному колесу, сначала в одном направлении, затем в обратном о приложением небольшой нагрузки. Зубья колеса и шестерни перед испытанием покрывают тонким слоем 1фаски (сурик с маслом). Оптимальным считается пятно контакта, распадоженное в середине зубчатого венца достаточной площади, без выхода на кромки по высоте и длине зуба (см. рис. 137, е). Уровень шума обычно проверяет контролер на слух, иногда специальными приборами. Для повышения качества коробок передач легковых автомобилей при окончательном контроле зубчатые колеса подбирают в пары (комплекты) по уровню шума ш пятну контакта. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...