Проверка регулирования на неработающей турбине

Выше отмечалось, что между мощностью, развиваемой турбиной, и числом ее оборотов существует определенная зависимость, которая называется статической характеристикой регулирования. Она имеет важное значение для оценки качества регулирования. Нагрузка турбины при этом изменяется от нуля до номинального значения при трех неизменных положениях синхронизатора. Практически это осуществимо лишь при работе ее генератора на водяной реостат или на индивидуальную электросеть. Такое испытание производится обычно специальной наладочной организацией, когда регулирование работает неудовлетворительно. В эксплуатационных же условиях производится (при необходимости) проверка положений и установочных размеров органов регулирования при неработающей турбине и на холостом ее ходу. [c.165]

Учитывая, что изменение нагрузки индивидуально работающей турбины при неизменном положении синхронизатора ведет к изменению ее числа оборотов, т. е. к перемещению муфты регулятора скорости и регулирующих клапанов, то эта строго определенная пропорциональная зависимость и положена в основу для проверки и наладки органов регулирования при неработающей турбине и на холостом ходу ее. [c.166]

При неработающей турбине с противодавлением должны быть выполнены все приведенные выше работы для конденсационных турбин (при отключенном регуляторе давления) кроме того, должна производиться проверка регулирования при крайнем (в пределах рабочего хода) положении включенного регулятора давления на увеличении давления, которому соответствует максимальный пропуск пара через турбину, т. е. номинальная мощность ее при работе по тепловому графику. Рабочим ходом регулятора давления считается его ход, необходимый для работы турбины по тепловому графику на всех расчетных режимах до номинальной мощности. [c.167]

ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВАНИЯ НА НЕРАБОТАЮЩЕЙ ТУРБИНЕ [c.925]

В том случае, когда повышенная нечувствительность наблюдается по всем последовательно включенным узлам регулирования, обычно причиной этого является повышенная нечувствительность регулятора скорости (следящего золотника). Это объясняется тем, что при проверке работы регулирования на неработающей турбине все остальные органы регулирования были проверены н имевшиеся причины повышенной нечувствительности устранены. [c.942]

Нечувствительность регулирования турбины суммируется из нечувствительностей каждого из последовательно связанных органов регулятора скорости, золотника регулятора скорости, суммирующего золотника, золотника сервомотора, сервомотора и передаточного механизма клапанов. Поэтому при проверке регулирования на неработающей турбине необходимо определить характеристики перемещений его органов в зависимости от перемещения золотника механизма управления. Если на турбине применен регулятор скорости поршневого типа, то можно подвести к нему временную трубку от маслопровода высокого давления, на который установить вентили и образцовый манометр так, как это показано на рис. 4-5. Изменяя давление масла вентилем 14, можно определить характеристики всех органов регулирования в зависимости от давления масла под поршнем золотника регулятора скорости. Если же на турбине применен регулятор, мембранно-ленточного типа, то для изменения давления масла в камере мембраны можно использовать манометрический пресс. По данным проверки следует построить графики и определить нечувствительность каждого органа. [c.179]

Для примера рассмотрим проверку и корректирование установки органов регулирования на неработающей турбине ПТ-60-130. [c.180]

Своевременная тщательная проверка регулирования на неработающей турбине, а также при работе ее на холостом ходу позволяет обеспечить правильное взаимодействие органов регулирования и его устойчивую работу. [c.194]

Выполнить проверку регулирования на неработающей турбине и откорректировать зависимость перемещения органов регулирования от перемещения механизма управления. Проверить пртвильность вступления в работу регулятора скорости и откорректировать предварительное натял еш1е его пру- [c.944]

Сл-едует учитывать, что нечувствительность цепи последовательно связанных узлов регулирования (регулятор скорости, суммирующий золотник, сервомотор, клапаны) больше, чем нечувствительность отдельного узла. Однако она не должна нигде превышать допусков. Если у одного из узлов регулирования нечувствительность выше нормы, то необходимо выполнить ревизию этого узла, определить и устранить причину повышенной нечувствительности. В том случае, когда повышенная нечувствительность наблюдается по всем последовательно включенным узлам регулирования, обычно причиной этого является повышенная нечувствительность регулятора скорости (следящего золотника). Это объясняется тем, что при проверке работы регулирования на неработающей турбине все остальные органы регулирования были проверены и имевшиеся причины повышенной нечувствительности устранены. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...