Производственная структура и управление ремонтным предприятием

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА И УПРАВЛЕНИЕ РЕМОНТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ [c.328]

Абсолютная пропускная способность зависит от следующих факторов принятой структуры предприятий или специализации подразделений, уровня организации и управления ГО и ТР технологического уровня проведения работ обеспеченности производственной технической базой уровня механизации работ квалификации и обеспеченности ремонтными рабочими, запасными частями и материалами и др. [c.93]

Следует заметить, что машиностроение — далеко не однозначное понятие. Так, к настоящему времени в нашей стране сложились фактически три его вида, различающиеся организационно машиностроительные предприятия машиностроительных министерств машиностроительные заводы немашиностроительных министерств и ведомств механические и ремонтно-механические цехи и подразделения, входящие в состав немашиностроительных предприятий и объединений. На первых и вторых насчитывается лишь немногим более половины (55%) всего парка станков. О неэффективности такой организационной модели свидетельствуют расчеты, выполненные на основе данных по 29 отраслям на машиностроительных заводах, входящих в состав немашиностроительных отраслей либо подчиняющихся немашиностроительным министерствам, производительность труда на 20% и фондоотдача на 25% ниже, чем на собственно машиностроительных предприятиях. Такое же положение имеет место и на заводском, и на объединенческом уровнях. Так, машиностроительными заводами первого типа управляют свыше 20 общесоюзных министерств, которые не имеют территориальных органов [61, с. 48]. Формирование же объединений нередко превращается преимущественно в управленческую реорганизацию нескольких заводов и фабрик в рамках все того же ведомственного деления. Так, вместо серьезного совершенствования структуры управления производством отдельные министерства механически включили в производственные объединения предприятия, свыше 40% которых сохраняют свою юридическую самостоятельность [44, с. 57]. [c.3]

Ремонтные хозяйства, как правило, проектируют объединенными (для ремонта локомотивов, вагонов, железнодорожных кранов, путевых машин и механизмов, с общими мастерскими, территорией и административно-управленческим персоналом). Если предприятие обслуживается несколькими видами транспорта и возникает необходимость строительства ло-комотивно-ваготшго депо, гаража, зарядного пункта и других объектов ремонтно-эксплуатационного назначения, целесообразно, при соответствующем экономическом обосновании, проектирование объедине пюй ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ). При этом возможны кооперированное использование оборудования, сокращение производственных площадей, штатов, упрощение структуры управления. [c.135]

Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными карьерами (ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны). Служба пути подчиняется руководству дороги и Главному управлению пути в министерстве. Организационная структура путевого хозяйства непрерывно совершенствуется. Так, в 1972 г. на Казахской дороге создан трест Казахрекпуть , в ведение которого переданы путевые машинные станции, находящиеся на дороге. Оперативное руководство его деятельностью возложено на службу пути. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...