Компоновки современных котельных агрегатов

Основы компоновки современных котельных агрегатов........411 [c.411]

ОСНОВЫ компоновки СОВРЕМЕННЫХ КОТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ [c.411]

Ю-1] основы компоновки СОВРЕМЕННЫХ КОТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ 421 [c.421]

JO-1 ] основы компоновки СОВРЕМЕННЫХ КОТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ 423 [c.423]

Помимо общих данных о современных котельных агрегатах, основное внимание уделено вопросам компоновки поверхности нагрева котлов, работе пароперегревателей, регулированию температуры перегретого пара, пуску котельных агрегатов в блочных энергетических установках и особенностям хвостовых конвективных поверхностей нагрева в новейших котло-агрегатах. [c.9]

Для более эффективной теплопередачи поверхность нагрева воздухоподогревателя в современных котельных агрегатах разбивается на две ступени и между ними в рассечку помещается ступень водяного экономайзера. Таким образом, вторая по ходу воздуха ступень воздухоподогревателя переносится в область более высоких температур газов и температурный напор возрастает. Именно с такой компоновкой выполнены конвективные части котельных агрегатов, описанных в главе 1 (см. фиг. 1-1, 1-3, 1-4, 1-5). [c.144]

При общепринятой для современных котельных агрегатов двухступенчатой компоновке водяного экономайзера и воздухоподогревателя количество возможных сочетаний температур воды, пара, воздуха и газов в различных элементах весьма велико. Вместе с тем некоторые температуры фиксированы в довольно узких пределах технологией работы котельного агрегата, некоторые же являются заданными как основные параметры. [c.162]

В современных котельных агрегатах применяют главным образом стальные гладкотрубные экономайзеры, оказавшиеся наиболее простыми и надежными в эксплуатации и наиболее удобными при их компоновке. [c.401]

В книге рассмотрены основные особенности конструкций и компоновки котельных агрегатов высокого и сверхкритиче-ского давления и их важнейших элементов. Проанализированы вопросы регулирования температуры пара при первичном и вторичном перегревах, особенности работы котельных агрегатов при пуске в ход, а также новые схемы хвостовых конвективных поверхностей нагрева. Рассмотренные особенности поставлены в связь с задачами повышения параметров пара, единичной мощности котельных агрегатов и работы их в блочных энергетических установках. Приведены характеристики современных мощных котельных агрегатов. [c.2]

Излагается физическая сущность процессов, протекающих при работе основного и вспомогательного оборудования котельных установок. Рассмотрены мероприятия, повышающие надежность и экономичность работы котельных агрегатов. Приведены современные конструкции топочных устройств, промышленных паровых водогрейных и комбинированных пароводогрейных котлоагрегатов. Даны тепловые и аэродинамические расчеты. Первое издание вышло в 1980 г. Второе издание дополнено главой Технико-экономические показатели и компоновка оборудования , рассмотрены котлы специального назначения, котлы для утилизации тепла уходящих газов. [c.2]

Такой большой рост потребления электроэнергии выдвигает предположение, что в оборудовании электростанций должны произойти коренные изменения, для того чтобы оно могло соответствовать возросшим задачам. Однако анализ этого вопроса приводит к выводу, что компоновки электростанций, так же как и конструкции котельных и турбинных агрегатов, будут в основном сохранены в своих современных [c.13]

Сложность компоновки современного котельного агрегата, его большой вес и крупные размеры приводят к тому, что в котельном агрегате возникает необходимость в сложном несущем -каркасе, опирающемся на сложный фунда1мент (рис. 23-11). Фундамент котла состоит из железобетонных колонн 2, опирающихся на мощные основания 1 и связанных между собой железобетонными ригелями 3. Каркас котла выполняют из металлических клепанных или сварных колонн 5, опирающихся на фундамент башмаками 4, и связанных между собой горизонтальными связями. Основная часть веса котла приходится на барабан котла 8 и подвешенную к нему систему экранных труб. Поэтому та часть каркаса, которая воспринимает вес барабана и трубной системы экранов, делается более мощной и сверху обвязывается мощным поясом 6. На боковые балки этого пояса устанавливают особые опоры 7, на которые ложится барабан котла 8. Задняя часть каркаса воспринимает веса водяного экономайзера и воздухоподогревателя. [c.373]

Так как в современных котельных агрегатах суммарное сопротивление газового тракта значительно превышает величину его самотяги, то в расчете последней допустимы упрощения. Так, при П-образной компоновке самотягу в конвективной шахае подсчитывают для всего газохода по средней температуре газов в ней. Самотягу в газопроводах подсчитывают для двух участков от воздухоподогревателя до нагнетательного тракта дымососа и от него до устья дымовой трубы. Температуру газа для этих участков принимают равной температуре перед дымососом. Величина самотяги алгебраически суммируется с сопротивлением всего газового тракта. [c.346]

Современной практикой котлостроения все с большей и большей остротой ставятся задачи интенсификации теплообмена в конвективных элементах котельного агрегата и создания конструкций, отличающихся малыми габаритами и уменьшенным расходом металла. Раз ви-тие котельных агрегатов идет по пути снижения температурных напоров в хвостовых поверхностях и увеличения их габаритов и веса. К этому приводят прогрессивные тенденции развития повышение параметров пара и регенеративного подогрева питательной воды, снижение температуры уходящих газов, повышение подогрева воздуха, предварительный подогрев воздуха для ликвидации коррозионных повреждений. При проектировании современных мощных котельных агрегатов с П- или U-образной компоновкой возникают серьезные затруднения с размещением поверхностей Н Згрева в конвективной шахте. Эти затруднения препятствуют снижению температуры уходящих газов до экономически целесообразного уровня [c.9]

В современных промышленных и отопительных котельных дымовая труба служит не для создания необходимой тяги, а для отвода продуктов сгорания, загрязненных летучей золой, несгоревшими частицами топлива, оксидами серы и азота. Дымовые трубы для современных установок обычно сооружаются из кирпича или железобетона с кирпичной футеровкой. Кирпичные трубы выполняются высотой до 100 м, а железобетонные — до 250 м. Одна дымовая труба обычно обеспечивает удаление продуктов сгорания от 4—5 агрегатов. Для небольших установок или при башенной компоновке водогрейных котлов типа ПТВМ сооружаются металлические дымовые трубы. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...