Общие сведения о паровозах

ТЕНДЕР с КОНДЕНСАТОРОМ (ПАРОВОЗ СО> ) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ [c.403]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПАРОВОЗАХ [c.3]

Приведены общие сведения о паровозах, описаны устройство и работа котла, паровой машины н экипажной части паровоза, а также вспомогательных агрегатов и приборов. Освещены ремонт важнейших сборочных единиц и деталей и уход за ними. [c.2]

Общие сведения. Механизм, служащий упругой связью между колесными парами с буксами и рамой экипажа, называют рессорным подвешиванием. Оно предназначено для распределения нагрузки от массы паровоза между колесными парами, для смягчения толчков и ударов в вертикальной плоскости, возникающих при движении по рельсовому пути, а также для распределения динамических перегрузок между колесными парами. [c.156]

Эти сведения должны быть разносторонни и глубже общих описаний устройства главных деталей паровоза. На ряду с кратким рассмотрением конструкций необходимо дать сравнение и оценку различных конструктивных оформлений частей паровоза, наметить тенденции в развитии конструкций, дать указания о материале, о нормализации деталей, о применении ОСТов . во всех нужных местах дать характерные расчеты на прочность ответственных частей паровоза, дать сведения о работе тех или иных частей паровоза [c.9]

Общие сведения. Локомотивный парк состоит из электровозов, тепловозов и паровозов. Отдельно учитывается моторвагонный подвижной состав — головные моторные и прицепные вагоны, из которых формируются электро- и дизель-поезда, а также автомотрисы. Парк локомотивов и парк моторвагонного подвижного состава учитываются по следующим группам инвентарный, в распоряжении дороги (депо), вне распоряжения дороги (депо), эксплуатируемый, неэксплуати-руемый. [c.41]

Общие сведения. Сцепление между паровозом и тендером может быть упругим и жестким. При упругом сцеплении скобы 2 (рис. 130) винтовой стяжки фиксируют шкворнями 3 в стяжных ящиках паровоза и тендера. На последнем с помощью проушин хомута закреплена шкворнем 5 листовая упряжная рессора 4, концы которой упираются в затылки буферных стаканов 8, лежащих в направляющих коробках 9. При затягивании с помощью ломика винта 1 стяжки рессора выпрямляется и все сцепление оказывается в натянутом положении. По бокам винтовой стяжки на своих шкворнях 6 установлены две запасные жесткие тяги 7, у которых одно из отверстий широко овализовано, благодаря этому возможно беспрепятственное вписывание паровоза с тендером в кривые. Запасные тяги используют только при повреждении основной стяжки. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...