Номенклатура лакокрасочных материалов

Номенклатура лакокрасочных материалов [c.188]

Номенклатура лакокрасочных материалов отражает области их применения. Лакокрасочные материалы в зависимости от назначения делятся на восемь групп (ГОСТ 9825-61) [c.25]

При большом разнообразии лакокрасочных материалов, выпускаемых нашей промышленностью, номенклатура лакокрасочных покрытий, пригодных для антикоррозионной защиты строительных конструкций, сравнительно невелика. [c.122]

Чтобы технологический процесс в наибольшей степени отвечал техническим условиям на окрашивание и соответствовал конкретным условиям эксплоатации, все детали и узлы разбивают на группы, однородные по виду и цвету окраски, и для каждой группы подбирают лакокрасочные материалы, исходя из номенклатуры материалов, вырабатываемых лакокрасочной промышленностью, и технических условий на эти материалы. [c.497]

Отсутствие единой общепринятой классификации и системы обозначения лакокрасочных материалов сильно затрудняло изучение и четкое представление о всей обширной и разнообразной номенклатуре лаков и красок, которая выпускается промышленностью. Теперь введена единая классификация и индексация лаков, грунтов, эмалей. По этой системе лаки делятся на ряд классов в зависимости от примененного основного пленкообразователя. Класс лака обозначается буквенным индексом, допускающим легкую его расшифровку. Например, КФ — канифольный, БТ — битумный, ГФ глифталевый, Нц — нитроцеллюлозный, Хв — поливинилхлоридный или перхлорвиниловый, Кч — каучуковый и т. п. пленкообразователь. Название лака составляется из наименования класса, обозначаемого двумя буквами, номенклатурного индекса, обозначаемого одной цифрой, и, наконец, порядкового номера лака в данном классе. Номенклатура лака отражает области применения и делится, в соответствии с ТУ—КУ 471—56, на следующие 9 групп [c.136]

То, что лакокрасочные материалы классифицируют по типам пленкообразователей, не означает, что только пленкообразователь определяет их свойства. Но лишь очень ограниченная по объему применения и номенклатуре группа лаков представляет собой однокомпонентные системы. [c.131]

Большая номенклатура защищаемых деталей и материалов, из которых они изготовлены, а также самих лакокрасочных материалов, используемых для защиты этих деталей и уже собранных изделий, делают невозможным применение с одинаковой эффективностью какого-либо одного способа нанесения лакокрасочных материалов на окрашиваемые поверхности [c.192]

Недостатки этого способа следующие невозможность нанесения покрытия на всю поверхность изделий сложной конфигурации и изделий, имеющих глубокие впадины необходимость доводки и контроля р, , е и а лакокрасочного материала до оптимальных величин затруднение окраски неметаллических материалов необходимость использования сложного и дорогостоящего оборудования необходимость тщательного подбора номенклатуры окрашиваемых деталей и соблюдения специальных правил по их размещению на конвейере ограничение номенклатуры используемых лакокрасочных материалов и максимальной толщины наносимого покрытия увеличение трудоемкости ухода за окрасочным оборудованием при переходе на другой лакокрасочный материал. [c.208]

В настоящее время в нашей стране изготавливается около 2000 видов ЛКМ. И конечно же разобраться в этом множестве можно лишь в том случае, если его представители будут строго классифицированы, разложены по полочкам , если названия у них будут не случайными, а отражающими их сущность и назначение. Советским специалистам впервые в мире удалось разработать довольно стройную, строгую и удобную номенклатуру (способ составления названий) для ЛКМ, закрепленную в ГОСТ 9825—73 Материалы лакокрасочные. Классификация и обозначения . (Как видим, и здесь без ГОСТа не обошлось). [c.14]

Успехи авиационной техники последних лет неразрывно связаны с использованием новых материалов, среди которых значительное место занимают неметаллические материалы, принадлежащие к классу высокомолекулярных органических веществ. Номенклатура неметаллических авиационных материалов постепенно, по мере развития авиации, возрастает. К числу неметаллических материалов, применяемых в современном самолетостроении, относятся различные виды пластических масс и резин, древесина, облагороженная синтетическими смолами, искусственные и природные волокна и текстильные материалы, разнообразные клеющие вещества, бумажные материалы и лакокрасочные покрытия. [c.3]

Физико-химические свойства, а также области применения органических покрытий прежде всего характеризуются природой пленкообразующей основы, однако во многом зависят и от применяемых модификаторов , пигментов и наполнителей. Для детального ознакомления с обширной номенклатурой и разносторонней классификацией лакокрасочных и пластмассовых материалов и покрытий на их основе следует обращаться к специальной литературе и стандартам [63, 33]. [c.24]

Нормы расхода запасных частей и материалов. Для технического об-служиванил и ремонта наиболее сложного технологического оборудования (моечное,. подъемиотранс-нортное, диагностическое, регулировочное) устанавливаются номенклатура и нормы расхода запасных частей в иггуках на 10 изделий в год, а также нормы расхода (в килограммах на один капитальный ремонт) при капитальном. ремонте оборудования для следующих материалов черные, цветные металлы и сплавы, метизы и электроды резиноасбестовые материалы бумажные и )лектро-изоляционные материалы лакокрасочные материалы химикаты кабели и провода нефтепродукты кислород, текстильные, технические и кожевенные материалы прочие материалы. [c.299]

В настоящее время в калийной подотрасли применяется достаточно обширная номенклатура полимерных материалов и покрытий лакокрасочные материалы на основе различных полимерных связующих, нешсыхающие краски на основе консистентной смазки ПБК, толстослойные наполненные полимерные покрытия, полимербетонные композиционные материалы, гумировочные покрытия. [c.180]

При окраске вручную кистью лакокрасочные материалы наносят широкими полосами, которые затем растушевывают в горизонтальном и вертикальном направлениях. Наносить краску нужно концом кисти без сильных нажимов, кисть следует держать под углом 45—60 град к окрашиваемой поверхности. Рабочая вязкость краски при нанесении кистью должна быть 22—24 сек по вискозиметру ВЗ-4. Метод окраски кистью трудоемкий и малопроизводительный процесс для окраски 1 м требуется 4—6 мин. Этот метод применяют в основном при нанесении медленно высыхающих лакокрасочных материалов, например масляных, битумных и др., а также первого слоя грунтовки. Обычно быстросохнущие материалы трудно нанести кистью, так как при растушевании происходит растворение нижележащих слоев лакокрасочных материалов и покрытие получается неровное и несплошное. Если условия производства требуют нанесения быстросохнущих материалов с помощью кисти, то нуж но красить только в одном направлении без растушева-ния, а после полного высыхания первого слоя второй слой краски наносить в другом направлении. Преимущества окраски кистью — простота и универсальность, позволяющие окрашивать изделия различных размеров и конфигураций лакокрасочными материалами широкой номенклатуры небольшой расход лакокрасочных материалов отсутствие специального оборудования и сложных приспособлений. [c.215]

Сведения, изложенные в книге, охватывают всю номенклатуру неметаллических материалов, орименяемых в авиастроении, а именно пластмассы, резину, бумажные, древесные и текстильные материалы, клеи, лакокрасочные материалы и покрытия. [c.2]

Разработка технологического процесса окрашивания является наиболее важным этапом технологической части проекта, определяющим все дальнейшее содержаичие его. Прн этом устанавливаются по каждому окрашиваемому объекту способы окрашивания и номенклатура применяемого оборудования, выбираются лакокрасочные материалы и устанавливается расход их по операциям, определяются трудозатраты на каждую операцию, указываются режимы сушки. [c.496]

Номенклатура применяемых в настоящее время лакокрасочных материалов чрезвычайно многоообразна в каждой группе материалов имеется очень большое число отдельных представителей, отличающихся друг от друга рядом свойств. [c.110]

Ручной-кисте- вой Нанесение и растушевывание лакокрасочного материала кистью до получения равномерного слоя покрытия Простота и универсальность, позво-ляюшне применять лакокрасочные материалы большой номенклатуры и окрашивать изделия различной конфигурации без использования специального оборудования и сложных приспособлений. Небольшие потери лакокрасочных материалов Низкая производительность и большая трудоемкость. Невозможность использования быстросохнущих и плохо растушевыва-> ющихся лакокрасочных материалов [c.56]

Основные недостатки, ограничивающие применение способа электроосаждения, особенно в авиационной промышленности, следующие необходимость использования только водоразбавляемых лакокрасочных материалов, что резко уменьшает номенклатуру используемых пленкообразователей невозможность получения качественных покрытий толщиной более 35 мкм необходимость использования дополнительных электродов при окраске поверхностей, экранированных от основных электродов противоположного знака сложность обеспечения надежного электрического контакта мелких деталей с анодной шиной (а именно эти детали и являются наиболее пригодными в авиационной промышленности для грунтования электроосаждением) необходимость использования сложного оборудования и больших производственных площадей невозможность грунтования деталей, имеющих неорганические защитные пленки с высоким электросопротивлением или изготовленных из металла с большой анодной растворимостью невозможность многоцветовой окраски изделий. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...