Изоляционная машина ИМ

Операция по наложению битумной мастики на трубы выполняется с помощью изоляционных машин ИМ-1 (С-239) для диаметров труб от 219 до 720 мм. [c.125]

Изоляционная машина ИМ-1 имеет следующие технические характеристики [c.125]

Изоляционная машина ИМ-1 имеет ряд существенных недостатков, к которым относятся [c.129]

В последние годы разработано ряд новых конструкций изоляционных машин ИМ-2 для труб диаметром 168—325 мм, ИМЛ-3— для труб диаметром 820 мм, ИМ-5, в основу которой положен способ набрызгивания мастики на трубу. [c.129]

Характеристика изготовляемой у нас изоляционной машины ИМ-1 [c.144]

Производительности изоляционных машин, в том числе и ИМ-1, достаточно высокие. На первой скорости машина ИМ-1 движется со скоростью 448 ж/час, тогда как очистные агрегаты такой скоростью не обладают. Таким образом длительность выполнения изоляционных работ в целом определяется стадией очистки трубопровода. [c.129]

Фторопласт-4 — материал с исключительно высокими диэлектрическими свойствами, совершенно не смачивается водой и не набухает, обладает высокой термической и химической стойкостью, по стойкости к агрессивным средам превосходит золото и платину. Твердость фторопласта-4 невысокая. Он текуч на холоде, и поэтому его используют для изготовления деталей методом холодной прессовки с последуюш,им спеканием. Фторопласт-4 используют как изоляционный материал в технике сверхвысоких частот и для изготовления химически стойких деталей. Тонкие пленки (0,02—0,04 мм) используют для пазовой изоляции электрических машин и для изготовления пленочных конденсаторов. [c.41]

В СССР наиболее употребительными видами синтетических ка>чуков являются СКВ и СКС-30, состоящий из 70% дивинила и 30% стирола. Сырая резиновая смесь может накладываться на голые провода на специальных машинах, наноситься в виде защитной оболочки на кабели. Резина, применяющаяся непосредственно ДЛ 1 изоляции жил, имеет повышенные электроизоляционные характеристики и носит название изоляционной. Резина, применяющаяся для защитных оболочек, может иметь невысокие электроизоляционные свойства, но должна обладать повышенной механической прочностью. Такие резины называют шланговыми. В качестве шланговых резин применяются сажевые резины с повышенным содержанием сажи как усилителя., [c.241]

Сырая резиновая смесь может накладываться на голые провода на специальных машинах, наноситься в виде защитной оболочки на кабели. Резина, применяющаяся непосредственно для изоляции жил, имеет повышенные электроизоляционные характеристики и носит название изоляционной. Резина, применяющаяся для защитных оболочек, может иметь невысокие электроизоляционные свойства, но должна обладать повышенной механической прочностью. Такие резины называют шланговыми. В качестве шланговых резин применяются сажевые резины с повышенным содержанием сажи. [c.209]

Изоляционные материалы используют для изоляции обмоток и других токоведущих частей, а также для изоляции листов электротехнической стали. Они должны иметь высокую электрическую и механическую прочность, нагревостойкость и теплопроводность, малую гигроскопичность и толщину. Изоляционные материалы могут быть твердые, жидкие и газообразные. В электромашиностроении наибольшее значение имеют твердые изоляционные материалы. Нагревостойкость изоляционных материалов решающим образом влияет на надежность работы и срок службы электрических машин. Государственный стандарт на тяговые электрические машины (ГОСТ 2582—81) предусматривает пять классов нагревостойкости изоляции — А, Е, В, Р и Н. В тепловозных тяговых машинах используются изоляции классов В, Е и Н. [c.34]

Размеры и конструкция кабины должны обеспечивать свободный вход и выход из нее, удобное размещение на сиденье и не стеснять работу по управлению машиной. Внутренняя высота кабины не менее 1,4 л . Передняя часть пола кабины должна иметь опорные площадки для ног, покрытые рифленым тепло-. изоляционным материалом и расположенные под углом 25—40° к полу. [c.421]

Наладчик, прошедший обучение, должен хорошо знать основные законы и положения электротехники, работу электронных ламп и полупроводников, свойства черных и цветных металлов, а также изоляционных материалов. Кроме того, он должен иметь представление о методах испытания металлов и сварных соединений, разбираться в чертежах и схемах средней сложности. Наладчику необходимы также знания технологии всех видов контактной сварки и устройства контактных машин. [c.170]

Задача теплового расчета сводится к определению превышения температуры в отдельных частях СММ при заданных тепловых потоках и тепловых сопротивлениях элементов конструкции на номинальном режиме работы СММ [8, 16, 20, 27]. Температура обмотки возбуждения и других деталей механизма должна быть близкой к максимально допустимой. По нагревостойкости изоляционные материалы в соответствии с ГОСТ 8865—70 разделяются на классы с различной допустимой температурой при длительном режиме работы (см. гл. 5). Превышение допустимых температур резко снижает срок службы изоляции. Для машин с ограниченным ресурсом (до нескольких сотен часов службы) допустимые температуры могут быть повышены до значений для класса А — 155° С, В — 175° С, F — 200° С, Я — 220° С. При ограничении срока службы можно принять более высокие допустимые температуры для смазки подшипниковых узлов. Для консистентной смазки и ресурса нескольких тысяч часов допустима температура до 150° С для жидкой принудительной смазки и ресурса несколько тысяч часов — до 200° С. Температура самой горячей точки механизма должна быть не выше принятой допустимой. Предельно допустимые средние перегревы при длительном режиме работы и температуре окружающего воздуха 40° С должны иметь величины, приведенные в табл. 1.2. [c.124]

Намотка изоляционных лент и оберток осуществляется машинами марок ИМ-6П, ИМПЛ-2, ИМ-1421 и ИМ-1422. [c.71]

Водоэмульсионные ПИНС широко используют для дополнительной защиты неповрежденных и поврежденных битумных мастик, изоляционных продуктов, грунтовок, лаков и красок (табл. 34, 35). Эмульсолы (НГЛ-205), неингибированные восковые составы на водной основе (ЗВВД), моюще-консервационные жидкости (Олинол) не эффективны при дополнительной защите ими битумной мастики (БМП-1) или лакокрасочного материала (НЦ-125). Более того, в динамических условиях при испытаниях по метору ТОНЭР (мойка машин, гидроабразивный и абразивный износы) продукты такого типа способны разрушать защитные изоляционные материалы (см. табл. 35). [c.218]

При изготовлении деталей из картона необходимо учитывать его усадочные деформации после сушки. Таким образом, для получения детали точных размеров на заготовку следует давать припуск, например при применении картона марки ЭМЦ по длине материала (.машинному направлению) около 0,5%, по ширине 1,2—1,6%, а по толщине 5—7%, в зависимости от исходной влажности картона. Те изоляционные изделия, которые после сборки должны иметь точно фиксированные размеры (например, сегменты между катушками непрерывной части обмоток класса напряжения 220 кв), должны изготовляться из предварительно просушенного картона. Во избежание коробления большегабаритных изделий, скеливаемых лз нескольких слоев (шайб, колец и т. п.), из-за неодинаковых усадок картона в продольном и поперечном направлениях необходимо склеиваемые заготовки ориентировать в одинаковом направлении по длине и ширине материала. Склейку деталей производят обычно бакелитовым лаком удельного веса 0,99—1. Заготовки, подлежащие склеиванию, лакируют с двух сторон бакелитовым лаком и слегка подсушивают на воздухе. Из заготовок собирают детали рейки, полосы, пластины, шайбы, сегменты и т. п., чередуя при этом лакированный картон с нелакированным. Далее заготовки подвергают горячей прессовке при температуре 125 С и удельном давлении 40—50 в течение времени, зависящем от размеров заготовки, обычно в пределах 1— 2 V. В процессе указанной прессовки бакелитовая смола, размягчаясь, прочно связывает отдельные слои изделия и полимери-зуется, переходя в стадию С. [c.304]

Пропитка якорей. Пропитку производят для улучшения качества изоляции, увеличения электрической прочности и монолитности обмоток. В процессе пропитки лак проникает в поры изоляции, заполняет пустоты, вытесняет воздух, улучшая тем самым отвод тепла. Для пропитки применяют лаки горячей сушки битумно-масляные и термореактивньш ФЛ-98 и др. первые — для вспомогательных машин, вторые — для тяговых двигателей и генераторов. Битумные лаки сравнительно дешевы они влагостойки, в исходном состоянии обладают высокими диэлектрическими качествами. Но эти лаки не маслостойкие, поэтому якоря после пропитки ими требуют поверхностного покрытия эмалями. Под действием температуры в эксплуатации они снижают свои изоляцион- [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...