Крупногабаритная диагональная шина

П.5. КРУПНОГАБАРИТНАЯ ДИАГОНАЛЬНАЯ ШИНА [c.264]

Рассмотрим крупногабаритную диагональную шину 27.00-49, нагруженную внутренним давлением <7 = 0,56 МПа. Данная шина имеет многослойный каркас от 28 слоев в беговой части до 46 слоев в зоне заворота. Брекер изготовлен из четырех слоев разреженного корда. Способ компоновки слоев и их механико- [c.264]

Полученные численные результаты позволяют сделать следующие выводы. Эффект анизотропии слабо влияет на напряженно-деформированное состояние крупногабаритной диагональной шины и при расчетах им можно пренебречь. Здесь более существенен учет деформаций поперечного сдвига, которые достигают в бортовой зоне значительной величины и вызывают преждевременное развитие усталостного разрушения резиновых деталей. Таким образом, при отработке прочности крупногабаритньк диагональных шин можно вполне ограничиться расчетами на основе теории ортотропных оболочек типа Тимошенко. Следует, однако, иметь в виду, что непротиворечивое, логически последовательное определение тангенциальных касательных напряжений с учетом чередования знака, наблюдаемого при переходе от одного слоя к другому (см. рис. 11.22, в) и обусловленного перекрестным армированием смежных слоев, возможно лишь в рамках теории анизотропньк оболочек. [c.270]

В СССР крупногабаритные радиальные шины не получили пока широкого распространения, поэтому ограничимся расчетом экспериментальной шины 21.00-ЗЗР, не заостряя внимание на особенностях ее конструктивной схемы. Габариты этой шины по сравнению с рассмотренной вьаие диагональной не столь внушительны. Диаметр покрышки равен 236,7 см, что на 30 см меньше аналогичного показателя шины 27.00-49. Шина 21.00-33 имеет многослойный каркас от 12 слоев в беговой части до 22 в зоне заворота и мощный металлокордный брекер, собранный из четырех перекрестно армированных слоев. Текстильный корд в слоях каркаса уложен в меридиональном направлении, а нити мегаллокорда смежных слоев брекера перекрещиваются друг с другом, образуя с меридианом на экваторе углы 65°. [c.270]

В диагональной шине резкий всплеск поперечных сдвигов б1з наблюдается в зоне борта и имеет там ярко выраженный характер краевого эффекта (см. рис. 11.21, в). В бортовой части крупногабаритной радиальной шины краевой эффект проявляется довольно слабо, поэтому усталостное разрушение резины следует ожидать в первую очередь в зоне окончания брекера. С практической точки зрения важным является эффект перераспределения напряженного состояния брекера, который детально обсуждался в п. 11.3 в связи с расчетом грузовых металлокордных шин. Согласно этому эффекту наиболее нагруженным оказывается не внутренний слой брекера (кривая на рис. 11.23), а следующий за ним слой, которому [c.271]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки покрышек крупногабаритных шин диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на складывающихся полудорно-вых барабанах послойным способом. Станок оснащен механизмами формирования борта и прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и для заворота и прикатки бортовой ленты. В связи с применением послойного метода сборки станок комплектуется питающим устройством. Станок имеет пульт управления. Основные технологические операции выполняются полуавтоматически. [c.69]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки послойным способом крупногабаритных покрышек диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на полудорновых сборочных барабанах. В зависимости от размера покрышек на [c.80]

Гл. 11 — самая большая по объему, посвящена расчету. пневматических шин. Рассмотрены грузовые, легковые, сельскохозяйственные и крупногабаритные шины как радиальные, так и диагональные, как отечественного производства, так и зарубеж- [c.5]

Растеряев IOJ ., Кваша 3JL, Прусаков АЛ. Расчет крупногабаритной шины диагонального строения иа действие внутреннего давления и местные эксплуатационные нагрузки // Международная конференция по каучуку и резине. Секция В. Вып. 2. Киев, 1978. [c.283]

Оборудование, предназначенное для сборки пне атических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и врашающемся бара- [c.738]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...